厦门集装箱码头集团有限公司正式成立 投资总额为70.17亿

　　随着全球经济一体化的进程加快，航运在全球经济发展中的作用越来越重要，特别是集装箱运输方式，已经成为21世纪经济发展中最主要的运输方式。厦门领导班子意识到，厦门港要成为行业的“舵手”，必须有超常规的运作机制，必须敢于“吃螃蟹”。1998年，结合国务院政策指令，以尽快推进港口的市场化运作为目标的新一轮改革在厦门港拉开。在全国沿海港口率先实行政企分开，成立厦门市港务管理局和厦门港务集团有限公司。

　　政企分开的做法，不仅使厦门港拥有了敢为人先的“舵手”，也使厦门港有了一艘劈浪前行的“大船”。一方面，厦门港再次掀起建设大潮，东渡港区三期工程建设了两个5万吨级集装箱泊位和多个散件杂货泊位，另一方面，厦门港加大与全球大型航运公司的接触，厦门港通达全球的航线越来越多，货量开始飙升。

　　港口下放地方，不仅激活了中央和地方建设港口的两头积极性，同时“城以港兴、港因城荣”的理念得到地方政府的重视，地方政府倾全省全市之力发展港口集装箱码头，港口的建设再度掀起高潮，中国港口集装箱吞吐量每年以24%以上的幅度增加。

　　至2000年，厦门港集装箱年吞吐量首次突破100万标箱，跻身世界百万级大港行列，也使厦门港步入集装箱港口发展的快车道。2004年，厦门港务集团完成了与厦门路桥股份有限公司的资产置换，迈入了国内证券资本市场；2006年剥离了部分非主营业务及相关资产后，厦门港务集团整体改制为股份有限公司并获批准在香港联交所上市。

　　上市募集资金，缓解了厦门港发展的资金压力，为厦门港的持续繁荣奠定了稳固基础。

崛起  内外开花加快与国际接轨

　　2002年4月，国家经贸委在《外商投资指导目录》中的一系列开放政策。为港口发展带来了大好的机遇。同时，厦门的国企也纷纷注资，共同做大港口市场“蛋糕”。

　　比如，2005年8月11日，国贸股份和宝达投资出资设立国贸码头，2005年11月，港务控股集团和马士基码头有限公司设立嵩屿码头，2007年5月15日，国际港务和和记港口海沧有限公司设立海沧国际货柜，2008年11月，纪成投资、厦门海沧投资集团有限公司及禾阳有限公司设立新海达码头……

　　这一系列动作表明，开放搞活，实现港口投资主体多元化，能够有效稳定航线和扩大市场，提高港口在全球物流链的地位，同时更是企业引进先进管理模式，推动企业改革和体制创新，缩小与国际大港差距的重要举措。

　　比如，引进外资加快了港口集装箱码头的建设步伐，提高了集装箱码头的管理水平。港口集装箱码头的合资，带来了国外对新生事物的管理理念，计算机管理系统、人力资源和企业管理体制更趋经济，引导厦门港口建设和经营走向国际化、现代化。

　　另一个例子是，20世纪国际上先进的集装箱码头设备配套一般是每百米1台桥吊，进入21世纪，每80米配备一台桥吊是主流。目前海天码头和国际货柜码头已达到每69.35米一台桥吊，已达到国际一流水平，这大大增强了港口的接待、装卸能力。