厦门集装箱码头集团有限公司正式成立 投资总额为70.17亿

装卸效率30年提高160倍

　　数据显示，此次合并新设加同步出资，涉及5家海内外上市公司、整合范围达25个大型集装箱码头泊位，基本涵盖厦门港10万吨级以上的集装箱码头泊位。同时，由于涉及国有资产的范围广、资金庞大、模式创新，此次整合被称为有史以来“厦门最大规模的包含国企及外企的资产整合”，创中国港口码头资源整合之最，在业内起到示范作用，具有重大意义。

　　在这次“里程碑式”历史事件到来之际，本报特梳理厦门港集装箱业务发展史。在回顾过去的同时，这些历史，也将成为开启发展新篇章的“奠基石”。

起步  与经济特区共生共荣

　　城以港兴，港因城荣。改革开放以来的发展经验证明，港口是厦门的一条重要“生命线”，这个如今集装箱业务跻身全国八大集装箱枢纽港、世界排名第十九位的东南沿海港口，不仅依托特区而兴，特区也借港口发展而不断壮大。

　　1983年，厦门港开始运作集装箱码头业务。30年前，厦门特区设立伊始，厦门港人敏锐洞察到货物集装箱化运输的发展趋势，并在1983年3月28日接靠了开港以来的第一艘集装箱船——香港“华胜轮”。这是足以记入历史的第一步。

　　接待“华胜轮”的，为东渡1号泊位。“华胜轮”第一次靠泊厦门港时，码头上还没有专业的桥吊，只能临时改造门机用以简单装卸。码头十七八个职工，耗时一天一夜才完成200多个箱子的接卸工作。现如今依托先进的设备，厦门港单桥单人的装卸效率是过去的160多倍。

　　“华胜轮”的顺利靠泊作业带来了第一条集装箱班轮航线。1983年4月5日，厦门—香港集装箱班轮正式通航，是厦门港也是福建省第一条出境集装箱班轮航线。当年，厦门港完成了3292标箱的集装箱吞吐量。

发展  从喂给港向干线港转型

　　在迈入集装箱化的大潮之后，厦门港没有停止发展的脚步，多方筹措资金，继续增强基础设施建设。1988年，东渡港二期工程动工，总投资达到5.8亿元，为了能够建成这5个万吨级集装箱泊位，厦门港向世界银行贷款3600万美元，至上世纪90年代初，厦门港已有大小泊位100多个，各种装卸机械300多台(套)，不仅货物吞吐量达到了530万吨，集装箱年吞吐量也达到4.5万标准箱，货运发展初具规模。

　　集装箱业务的快速发展，孕育了今天厦门码头合资企业的前身:1992年12月29日，原厦门港务局与原香港惠扬发展有限公司创立象屿新创建码头，1995年11月10日，原厦门港务局，厦门海沧投资总公司及国贸股份创立海沧港务，1997年3月4日，海沧港务及和黄港口厦门有限公司创立厦门国际货柜……

　　不过，虽然上世纪八九十年代，厦门港集装箱货量增速不低，但相比其他沿海港口的集装箱发展仍存在较大的差距，所以只能作为支线港，货物都是“喂”给大港，这一情况维持了很长一段时间。

　　特区的崛起和福建经济的发展，特别是出口加工业的兴起，带动厦门港开始转型。1996年4月6日，万海航运在厦门港开辟美西线，这是厦门港的第一条远洋干线，厦门港开始从支线喂给港向干线港转型。这个信号，也吸引了各大国际班轮公司的目光，纷纷把远洋干线挂靠厦门港，开辟欧洲、澳洲、地中海等干线航线，以替代支线前往高雄和香港的中转模式。

　　向干线港的转型，不仅给厦门港带来了货量，也为客户节约了不少时间和费用。同时，厦门港的名号也开始出现在世界各大航运商、港口业者的眼中，1997年，厦门港集装箱吞吐量首次进入全国沿海港口10强，首次跻身世界集装箱百强港口行列。

　　1997年，厦门港还发生了一件值得纪念的事:1997年4月19日，两岸试点直航的第一艘船“盛达轮”从海天码头起航，首航台湾高雄港，翻开了中断了48年的两岸航运崭新的一页，厦门港的自身特点也增加了一个“对台”优势，成为大陆对台航运最为便捷的一个港口。