厦门疯狂出租车牌照价最高118万元 价比进口宝马（图）

复杂的出租车市场

　　一边是，厦门出租车司机抱怨“不好跑，收入太低，健康和休息都没有保障”；另一方面，由于厦门城市进程在最近十年中的尤其加快，厦门市民也在抱怨“出门打的难”。

　  2011年10月，厦门曾经发生过出租车罢运风波，后在各相关部门的协调和承诺下，此事有了一个令各方满意的结果。

　  出租车罢运风波背后，是此前连续几个月的“市民出门打的难”，在媒体的呼吁下，主管部门响应媒体呼吁，提出了新车投放计划。

　  “新车投放计划就象点燃了一个火药桶。”至今，有厦门业内仍然如此认为，新车投放触动了多个利益群体敏感的神经，不少出租车司机担心，新车投放后，收入又将进一步减少；对于那些出租车所有者来说，厦门出租车牌照原本的供需平衡一旦打破，一张出租车牌照前期118万元的高价可能将一去不再，现价92万元的行情必将又要打个折扣，“并不排除部分车主确实是砸锅卖铁在高位买了出租车，一旦折价，可能影响到家庭稳定。”

　  厦门市民的需求与1.3万多人的出租车从业人员之间的矛盾，只能让政府陷于两难。

　  “怎么解决市民需求与从业人员之间的矛盾，真的很难。”采访中，不只政府官员，从国有到民营出租车经营主体，不时有人发出如是感慨。

　  有厦门业内指称，一部出租车可能关系到最少三个家庭，即一个车主和两个司机后面各自的家庭，如果层层转包，那一部出租车里面所关系的利益层面还要深广得多。

　  在整个出租车利益链条中，处于最前沿的司机被指“创造了最多的价值，回报却是最低。”

　  在从出租车公司到司机的整个生态链条中，出租车公司把车辆转租给承包者，承包者可以选择自已开或者转租，厦门承包的普遍月租金标准从7000元到7300元不等，再转租则以日为单位，现在普遍的日租金标准为，好车200元/天/班，差的车180元/天/班。

　  承包者如果自已开，出租半天即可回收租金5400－6000元，自已支付部分所需不多，“车差不多白用了”；承包者如果再转租出去，两班加起来，相当于只要租到一部出租车，即便自已不去跑，每个月也有4000－5000元的净收入，在车辆转租的同时，相应的费用也一并转租了。

　  对于出租车公司来说，主要收入有两块，收取自有车辆的租金外，还向挂靠车辆收取每月500元的管理费。

　  对于只能在马路上兜客的司机来说，依靠自已的勤快赚点“辛苦钱”，为链条更上端的利益群体分担各种费用，则成为唯一的生存之道。

　  有厦门业内笑称，“整个出租车市场其实就是一张庞大的利益网，牵一发而动全身。”