厦门疯狂出租车牌照价最高118万元 价比进口宝马（图）

　  出租车为何奇货可居

　  “出租车牌照变成了稀缺资源。”为什么厦门的一张出租车牌照堪可比价一部进口宝马车，对于厦门业界来说，彼此心知肚明。

　  1990年第四次人口普查显示，厦门人口数量不足百万，2007年的统计口径中，厦门人口数量已经增加到将近250万人，相隔20多年，厦门人口数量翻了一倍多，但出租车数量只从当初的2000多部增加到现在的4700多部，与“每万人20部出租车”的国际配置标准相距甚远。

　  厦门距现在最近的一批新出租车上路的时间还是2007年的事情。如果没有放到二手车市场交易，当时给一部新出租车上牌所需的全部费用也就是1万多元而已，而在上个世纪80年代末，厦门马路上刚有出租车跑的时候，一部新出租车上牌的费用也就是1000多元。

　  作为厦门第一代出租车所有者，厦门坤驰联合出租汽车有限公司总经理叶福伟还记得，厦门是先有用于营运的私家车之后，才开始规范出租车的，规范后，每部私家车补缴了1000多元的各种税费，就算整编了。

　  二十多年来，说是出租车转让，实际上所有转让都是冲着出租车牌照而来。由于出租车被当成了资源，在一些厦门业内看来，出租车牌照还会看涨。

　 “现在成交量不多，这相当于出租车牛市中的中途调整而已，从长远来看，这出租车牌照还得往上涨，毕竟厦门出租车车辆也就那么多。”谊爱路享利达二手车行的张姓经营者对此深信不疑。

　  不过，前述的陈先生则略显担心，陈称，2006年以后再没有收购过出租车，前阵高位虽然超过了百万，现在的转让价格也近百万，“但有价无市”。

　  在陈先生看来，现在厦门的出租车交易行情相当于股市，越涨越是有人不顾一切的往里冲，越是往下跌，持币观望的人就越是只看不动，耐心等着“触底”。

　  而收购出租车牌照也并非包赚不赔。厦门业内认为，经营出租车的最大风险同样来自于一线，一旦发生重大事故，承包者无力赔付、保险公司又不需赔偿的时候，那车辆肇事所产生的费用就得由出租车主买单。

　　 另一重风险则是，一旦市场上投放新的出租车，出租车牌照就会因为数量的增加而有可能出现贬值的风险。