解密泉州古船建造技艺 “鱼鳞册”构筑远洋“坚盾”

　　 

在黄乌锥家中，处处可见精致的船模。

船钉种类与钉造方法

　　黄东伟表示，祖辈老人传授的经验是“鱼鳞册”外板要采用多种钉来打造，它们有长钉、锔钉、吊钉、扁钉（杉钉）以及竹钉。第一层主要是铁钉，第二层、第三层则铁钉和竹钉都要使用。钉船主要靠铁钉来增强连接强度，竹钉的作用是在有一定强度的情况下还能防腐，即使铁钉被海水侵蚀导致强度变低，竹钉仍可提供一定的强度来实现连接。竹钉要用铁锅炒制过方可使用。

　　 

黄乌锥制作的船模

　　“鱼鳞册”外板钉法各有不同，根据部位采用45度至90度不等的钉法。第一层一般是和水密隔舱板、“陂弓”（指水密隔舱板靠近水底板旁边的加强筋）连接，采用跟水密隔舱板、“陂弓”剖面斜上或斜下45度以及垂直90度来钉造，钉造前要先钻出钉孔，保证钉完后每个钉位木头不开裂、木材“吃钉”，而且不能“出钉”。钉头沉入外板后，要用桐油灰填补，在隔舱板的位置，第二层和第三层要用大长钉穿透上一层外板，将钉直接钉到水密隔舱板、“陂弓”剖面上。

　　“鱼鳞册”外板的最内层主要是以增加强度为主，越往外层，每一层的功能就逐渐由提高强度转化为挡水或防止海水侵蚀。

　　黄乌锥和黄东伟称，泉州作为海上丝绸之路的起点城市，其古船建造技艺具有格外重要的历史性意义。他们愿意将祖辈传下来的泉州鱼鳞状多重外板建造技艺进行总结，并将其介绍给更多人认识，让这项技艺能够继续“乘风破浪”地传承下去。

　　 

泉州宋元时期海船展现的“重板工艺”（资料图片）

衔接时须注意紧密性

　　从泉州湾后渚港宋代古沉船的底部可以看出，它的底为两层外板，而顶端船舷侧板为三层外板结构，由于其“翻身”（船舷与船底交接的弯曲部）至甲板部分，已荡然无存，所以不好判断它是否有“大公式”的存在。但黄乌锥认为这艘古沉船应该是有“大公式”的，因为一艘远洋运输船对于稳性和强度要求极高。

　　 

1974年泉州后渚港宋代海船发掘场面（资料图片）

　　黄乌锥称，“鱼鳞册”和龙骨的衔接方法是：建造中龙骨上边两个边缘留出“铲位”（意指小台阶状部位），“鱼鳞册”第一层的第一块板和“铲位”要紧密搭接，施工中捻灰工同时跟上，在旁边进行填灰水密；“鱼鳞册”内侧和龙骨连接处需“屯斗”（即用桐油灰一层层填充），并用木构件做好水密，防止漏水。

　　 

泉州湾古船陈列馆（洪旭 摄）

　　“鱼鳞册”与水密隔舱板的连接方法是：在水密隔舱板纵向截面上，龙骨至“大公式”每边一般分为5至6“栋”，每“栋”凸起高度约为第一层板水底板的厚度。根据祖辈传授的经验，第一“栋”和倒数第二“栋”一般斜直线距离接近，每“栋”纵向铺设4至5条水底板，最后一“栋”相对前面的“栋”斜直线距离要大。第一层外板和水密隔舱板的连接最为关键，后面第二层和第三层都是建立在第一层的基础上的，所以第一层和隔舱板要钉相当多的钉子。另外，在隔舱板上还要加十几道“扁铁”（也称为“锔钉”），具体数量根据船只大小或增或减。第一层外板和隔舱板的紧密连接，可以保证船体成型后，整个船壳受外力影响后不会脱落。