专家称飞机仍是安全工具 否定空难多发期说法

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是否存在人为因素
飞行员机长60岁副手39岁

　　客机正驾驶李义良，60岁，飞行经验22年，飞行时数22994小时，驾驶失事客机机型已有15年。副驾驶江冠兴，39岁，飞行时数2351小时，驾驶失事客机机型2年半。

专家飞行员可能存在误操作

　　根据目前台湾方面披露的细节，客机在降落时因天气等原因要求重飞，随即与塔台失去联系。飞机在重飞迫降时没有落好，从28米左右的高度重摔，机头直接坠地。多位航空专家分析，当时飞行员的操作情景可能类似于韩亚航空空难。

　　刘清贵介绍，从民航规则来看，塔台负责将天气、地面等情况通知机长，至于是复飞、备降还是返航，决定权在机长。

　　周济生表示：“飞行员在降落时要进行目视着落，可能的情况是，飞行员已经觉得当时的天气情况和现场状况没有把握安全着陆了，或者在降落时没有对准跑道，于是决定复飞，这个决定本身是没有错的。飞行员可以基于自己的判断复飞，不用向塔台汇报。”

　　不过，周济生指出，由于当时飞机已准备降落，飞行速度、高度都很低，这时的飞机动能小、机动性差，而复飞恰好需要的就是动能和速度。“拉起操作杆、加大发动机油门这些都需要响应时间，可能还没等飞机做出反应，在外部气流、风速、风向紊乱的情况下，飞机已经坠毁了。”

　　台湾民航部门人员昨天也透露，根据现有飞行安全资料分析，失事班机第一次降落失败，机长要求重飞时，可能因仰角过大，导致发动机失速坠毁。

　　“当降落动作进行到最后阶段，飞机速度可能已经接近建议时速，这时如果想要复飞，仰角过大飞机非但不会被马上拉到更高高度，还会导致机头向下坠毁。”一位机长表示。

　　据了解，飞机降落时速会随着飞机重量、机场海拔、风速风向等气候条件的不同有所不同的，在执飞前的派遣计划里就已经写明了降落建议时速。有专家指出，当时执飞飞行员的技术水平非常关键。