重回“打车难”　网约车价格到底谁说了算

­　　从“烧钱”补贴到动态调价

­　　时至今日，许多人仍对四年前网约车的那场“烧钱大战”记忆犹新。为了抢占用户市场，滴滴、快的两家打车公司以高额补贴争夺乘客、司机。2014年，滴滴打车平台CEO程维坦言滴滴为此“两年时间花掉15亿元”。此后，滴滴、快的两家公司不约而同选择了红包、优惠券等方式代替补贴。

­　　2015年，滴滴针对用车峰值期打车难的问题，推出“智能调度”的动态调价模式。该模式主要基于用户订单情况、用户所在区域车辆数和打车需求的实时比例，根据供需实施动态加价，以及时增强运力，方便用户打到车。但在更多人看来，如今的“动态调价”，无异于无序的“坐地起价”。

­　　Uber中国前员工谈婧透露，打车难的一个重要原因是滴滴的派单逻辑存在问题，引导了司机故意加价，导致接单速度慢。无论是否处于打车高峰期，谁出的钱多，谁就能更快更容易地打到车，“打车贵”问题愈演愈烈。

­　　2016年8月底，在与Uber合并近一个月后，滴滴出行宣布调整快车和专车的计价方式，实行司机和乘客分开计价，并首次宣布取消司机20%抽成，而基础车费、动态调价费用等100%归车主所有。但许多司机反映，他们并未从调整中获益。

­　　“每天只能接不到二十单，和前几年相比，接单数已经锐减了一半，现在一个月收入也就4000元左右”，家住北京五环外的常师傅对中国青年报·中青在线记者表示，自己每天凌晨四点起床外出开车，下午四点结束，12小时下来感觉“费力不讨好”，目前他正考虑换一份工作。