福州公交碾压惨案揭行业困境 载客多不让行屡遭诟病

　　5月16日凌晨，在靠呼吸机维持了8天之后，54岁的江西人欧阳永彬在福州一家医院不治身亡。

　　欧阳永彬是福州公交集团的外聘司机。5月8日晚，他驾驶118路公交车在斑马线上撞倒一对正在横穿马路的母女，母亲当场死亡，女孩受伤。令人难以置信的是，欧阳永彬在事故发生后竟然倒车，致使被前轮压过的受害者再次遭到碾压。愤怒的群众将肇事司机拖下车殴打，导致其颅脑内大量出血。

　　一起交通事故，造成两死一伤，给两个家庭带来无尽的痛苦。这起恶性交通事故不只点燃了人们对公交车长久累积的负面情绪，也让这个行业的困境暴露在公众面前。

　　近期福州一家网站对公交问题的网上民意调查显示，65.65%的网民对城市公交“意见大大的”。问及“你过斑马线时，碰到过礼让的公交车吗?”，选择“从来都是我让车啊”的网民占70.26%。

　　公交车险象环生

　　由于公交车车身大、载客多，由其引发的交通事故往往后果严重，也备受舆论关注。在公交车站候车时脚被碾、上下车手脚被夹、急刹车导致乘客被碰伤之类的报道常见诸报端，公交车与小轿车刮碰的情况在路上更是经常看到。

　　“开快车”、“不让行”，这是多数人对公交车的坏印象。福州市公安局交巡警支队案件调查大队大队长洪加武则把公交司机的毛病概括为“三急”——起步急、刹车急、拐弯急，这也是公交事故频发的诱因。据统计，2012年福州市区共发生公交车交通事故79起，造成13人死亡、102人受伤。

　　洪加武分析说，这些事故与公交车司机的违规操作有关。一是在行经斑马线时未按规定减速或让行;二是加速闯黄灯，与闯红灯的电动车相撞;三是夹塞，与正常行驶的小轿车发生碰撞;四是疲劳驾驶，许多司机连续工作超过8小时。去年福州111路公交车因司机犯困，撞上地铁施工的围挡，险些掉进3米多深的基坑。

　　业内人士认为，公交车险象环生，固然与一些司机的素质有关，但深层次的问题还是出在行业管理上。

　　一位开繁华路段线路的福州公交女司机向记者描述了自己的工作方式：每天上半天班，一个月休息两天。早班6:20出第一趟车，5点前就得起床离家，带上馒头等干粮乘公交车赶到车场，6点发动车辆并检查胎压等状况，在出车之前抓紧时间吃干粮。按定额，半天时间要跑8趟，也就是4个来回。正常情况下一个来回是100分钟，要是碰上高峰期或其他原因堵车，时间就会被拉长，有时一个来回甚至耗时4个小时。所以每天的工作时间往往超过8个小时。

　　这位陈姓司机说，如果路况正常，每次返回公交总站时，还有点休息的时间。如果因为路上堵车或上下客多而延误时间导致“塌班”，那么回到总站时连上厕所的时间都没有了。一些司机之所以开快车赶时间，就是怕“塌班”。一旦“塌班”，就形成恶性循环：前方站点滞留的乘客多——上下车的人多——在每个站点停留的时间延长——和前一辆公交车的距离越拉越远——回到总站没有时间休息——整个上班的时间变长——交接班也被迫延后。