福州公交碾压惨案揭行业困境 载客多不让行屡遭诟病

　　私家车的日益增多，加上福州正在进行地铁工程施工，加剧了道路的拥堵，公交车“误点”的现象也越来越严重。按公交公司的规定，司机实行“双班制”，也就是上午和下午各一个司机开车，每人工作8小时。但由于路况原因交接班时间没个准，一些司机便私下商量“一人开一天车，免得每天都要去等交接班”。

　　一位开郊区线路的林姓公交司机告诉中国青年报记者，他开一天车，休息一天。早晨5点多去上班，完成12个趟次后，晚上10点多才下班。

　　他说，每个上班的日子固定从起点到终点，起步、开车、停靠、关门，周而复始，动作机械单调，加上有时受到乘客的无端指责，司机难免会有怨气。在不良情绪影响下，操作就会变形，“开快车、闯红灯、急刹车什么的，都来了”。

　　“开车时困了累了怎么办?”对此，林姓司机回答说，就像广告中说的那样，困了累了喝红牛。实在顶不住时，就利用到站乘客上下车的瞬间，把头伏在方向盘上放松一下，或者干脆咬咬嘴唇、捏捏腿让自己清醒点。他抱怨说，这么一天干下来，到家时就想躺下，感觉“腰都没地方放”。

　　两个司机要干三个司机的活

　　中国青年报记者在福州公交集团二公司采访时，碰到正在办理辞职手续的公交司机小郑。他的作业规律与大多数司机不同：开两天车，休息一天。每次连续上班12个小时，跑完14个趟次才能下班。开了3年公交车的小郑说，“干这一行吃饭不定时，得了胃病，只好辞职另找工作”。

　　“胃病、椎间盘突出、高血压，是公交车司机的职业病。”福州公交集团二公司经理蔡宗举介绍说，去年和前年福州曾出现过公交车司机在行车时突发脑溢血，经抢救无效死亡的事情。

　　“是否每年定期组织公交车司机体检?”针对记者的提问，蔡经理颇感无奈：“不敢体检啊!真要体检的话，至少一半的司机不适合开车。”

　　“公司是否有专业人员对公交车司机进行心理辅导?”对此，蔡经理表示“还没考虑过”。不过，他说，如果司机有思想问题，可以找政工干部谈心。

　　在福州公交集团二公司所在的火车北站公交枢纽站，记者注意到该公司有14条公交线路从这里始发，中午时分各线路大约每6分钟发车一趟。到站后，有的司机急忙上厕所，有的则抓紧时间跑到休息室的沙发上躺一会儿又上车了。

　　“由于车多司机少，不得已‘连轴转’。”蔡经理说，如果按《劳动法》规定，每个月工作22天，根本没办法完成营运任务。所以我们要求司机工作28天，多出的6天算加班，给双倍工资。

　　根据福州市交通运输委员会提供的数据，福州市区公交车保有量3668辆，驾驶员5152人，营运线路199条，日均运送乘客约198.36万人次，出行分担率24.91%。市区共有公交首末站(含枢纽站、停车场)178处，设有公交中途停靠站点2100处。

　　业内人士告诉记者，目前福州平均一辆公交车只有1.4个司机。如果按人车比1.8:1，公交司机尚缺少1500多人。由于司机缺乏，本该3个司机完成的工作任务不得不压缩为两个司机完成。

　　以福州市区主干线公交1路车为例，大线路的人车比应是2.5:1(包含安排公休人员)，而事实上该线路27辆车只配备了35名司机，人车比为1.3:1。福州公交集团新闻发言人陈萍认为，严重的人手缺失，迫使司机放弃公休工作，长年累月的加班导致安全与服务标准下降。