ofo退押金难引发共享经济讨论：行业需要规范化管理

　　从去年开始，共享单车遭遇严冬，大量共享单车企业因资金链断裂而倒闭，其中不乏酷骑单车、小蓝单车等大品牌、大占有率企业。

　　近日又有ofo用户发现退押金时遇到了阻碍与难题，共享出行领域的押金问题一直是令人头疼的“老大难”，创业项目如何善后，也是整个社会面临的新难题。

　　ofo小黄车押金难退问题引发关注。日前，有用户爆料称退押金时页面提示须与网贷平台PPmoney“绑定”，引发质疑。对此，ofo相关负责人回应称，ofo与PPmoney之间属于正常的市场合作，用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。用户参与活动后，在免押金骑行的同时，还可享受投资福利。随后，PPmoney也发表声明称：“我司在综合考虑出借人提供的建议与反馈之后，已下线该合作渠道。”PPmoney表示，与ofo之间的合作是一次正常的异业合作尝试，属于商业行为。用户在被充分告知授权内容后，可以根据自己的实际需求进行选择，并非强制捆绑。

　　为何退还押金的周期越来越长？ofo近日回复称，“由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长，待相关工作陆续完成后，退押金周期将会恢复正常。”ofo创始人戴威日前也在新办公大楼对员工表示：“ofo不会倒闭，其他都有可能。”

　　其实，共享单车押金难退已不是新鲜事,“作为这些年来共享经济中非常火热的一个领域，从去年开始，共享单车遭遇严冬，大量共享单车企业因资金链断裂而倒闭，其中不乏酷骑单车、小蓝单车等大品牌、大占有率企业。” 中国互联网协会研究中心秘书长吴沈括表示，“尽管今年以来，小蓝单车被滴滴托管，摩拜单车被美团收购，单车行业渐趋稳定，但是共享单车套现难、回本慢、支出大的问题并没有得到有效解决。近日爆出的ofo单车退押金难绝不是个别现象，而是这类服务型创新企业遇到资金困难或者是创业失败后普遍存在的善后处理问题。”

　　据吴沈括介绍，目前对于共享单车押金退还的问题，去年8月份，交通运输部曾联合10个国家部委出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，文件中鼓励共享单车免押金，收取押金的企业在注册当地建立账户，进行专款专用，完善退款制度和流程，同时接受交通和金融等部门的监管。

　　“现在，摩拜单车、小蓝单车等单车品牌已经实现了免押金运营。此次受到争议的ofo单车其实也可以免押金骑行，但是这些单车品牌免押金可能会带有一些附加条件，一些没能满足条件的用户只能通过缴纳押金的方式使用单车，在监管用户押金不被挪作他用方面还存在着不足。”吴沈括坦言。正基于此，共享出行领域的押金问题成为令人头疼的“老大难”。

　　共享单车受诟病的不仅仅是“退押金难”的问题。在城市街头，随处可见名副其实的“金属垃圾”。而在这些垃圾中，既有倒闭的共享单车品牌如酷奇，也有正常运营的品牌，如摩拜、哈罗等。也正是这一点最让消费者不理解，“有能力投放到街头每个角落，怎么就没能力管理好呢?”面对无序和坏车率，不少市民抱怨称，共享单车乱停乱放不仅影响市容，也阻塞了人行通道，由原来的“便民”变成了“扰民”。

　　今年9月，三湘都市报关注到，长沙天心区竹塘西路的一处荒地，就堆了上千辆废弃的单车，包括了摩拜、哈罗、酷骑等各个品牌，有的车身变形，有的零部件脱落，也有不少能正常使用。调查中，处理方长沙赤岭路街道办事处负责人大吐苦水，“辖区马路上违停的共享单车实在是太影响市容，不得已才将对路面上一些报废单车、违停单车进行了收缴，统一停放在此处。”该负责人直言，希望各个共享单车企业能加强管理，加大线下维护力度，让共享单车成为便捷、文明之车，而不是给城市添堵。

　　湖南商学院教授尹元元认为，共享单车绿色环保，同时还能锻炼身体、缓解交通拥堵，理应是个顺应趋势的“好东西”。但目前还是存在很多问题的，这些问题的暴露主要有两个原因，首先是市民的素质参差不齐，部分市民的素质还有待提高；其次是新生事物的发展本身需要新的环境，城市基础建设、“共享模式”的完善势在必行。

　　有行业人士表示，“最后一公里”从来都是人们的出行痛点，没有共享单车，也会有人力车、黑车、平衡车等等其他的代步工具出现。所以从一定程度上来说，共享单车并不会凉凉甚至是消失，但这个行业的确还需要更加规范化的发展。（综合自：中国商务新闻网、华声在线、科技日报、广州日报）