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在钛媒体团队所接触的绝大多数传统车厂和新兴车企中,对于类似FF91这样已经被定义为量产样本车的试驾试乘展示,基本都是以外形、内饰、基本卖点功能体验的准全状态示人。(本次CES上,部分参展汽车品牌的量产概念样车,在试乘环节基本全方位展示内饰、外观和智能功能)。更何况FF91已经是一款发布了一整年的车,去年CES展示了外观的基础上,今年应该有所推进。为何今年还停留在展示外观?
对于钛媒体这些疑问,上述负责人的答复是,“每个厂家都有自己的传播和推广方案,别家的方式不一定适合FF。”
智能与无人驾驶
去年的宣传是,“FF91拥有自学习能力,越开就越智能,而且它还在将实际路况纳入其中,例如可以根据路况调整运动模式、悬挂以及驱动系统,即你所需的即所得。”
我们这次体验过程中,仅在公路行驶,悬挂感觉偏硬。没有体验到底盘悬挂和驱动模式在不同路况下可以相应调整的功能。也没有看到使用这些功能的按钮和交互入口。
无人驾驶方面,去年的水平是“FF91拥有更高级别的主动安全技术,整车配置了摄像头、超声波、激光雷达等多达30个传感器,其中,3D激光雷达为可升降的设计,工作时会自动升起,并且环形指示灯会闪烁。无人代客泊车功能其中代客泊车模式是FF91高度智能化的体现,现场演示中,它能自动搜索空缺的车位,并且精准地挺进车位。”
这次钛媒体试乘的FF91样车,完全不具备自动无人驾驶功能,遑论现场演示。升降式3D激光雷达始终没有开启、升出,我们也怀疑里面是否真的装有3D激光雷达。周身可以从表面观察到的自动驾驶传感器硬件肯定远不到30个,也有可能是有些深埋在外壳蒙皮材料中无法被发现。总之对于这辆FF91,任何除人工驾驶之外的能力都无从谈起。
除此之外,这辆被FF称为不谈内饰,只注重行驶性能测试的FF91,始终没能让媒体实际坐在驾驶位上踩哪怕一脚电门,非常遗憾。
综述
一年前的CES 2017,FF91“是全球首款互联网生态电动车,将全球最强的动力性能、无缝互联、安全智能等特点集于一身。”
一年后的CES 2018,几乎所有的参数卖点上都没有变化,只是开出了一辆FF91“壳体验”的汽车,让媒体与大众觉得这辆车马上就要量产了。
“第一批订车的用户预计将在2018年底、2019年初拿到实车。”这是FF人员对记者最新的承诺。
谈到量产就要具备资金能力、供应商稳定合作、现实的制造工厂与车间等基础设施。想起那片荒废至今,早已大半年的FF洛杉矶工厂。钛媒体记者询问FF市场与媒介负责人,为什么当年资金紧张却还要在洛杉矶郊区买下工厂用地,并至今空置?
上述负责人也颇为无奈说,“当初要做这个事情,并把这事推下去,纸面上必须得有一些配套能力和样子。空置是因为确实去年FF遇到了融资困难的问题,当时没有钱将这个工厂立刻运作起来。”
关于该工厂的最新情况,该负责人透露,之前空置的FF洛杉矶工厂,现在已经在网上招人,今年一季度大概将该工厂运做起来。现计划在一月底将设备陆续搬入,准备投入生产。 可一旦问起具体时间安排和进度,我们得到的答复还是“说不准”。
?是否有开工仪式?“说不准”。
?什么时候能参观?“说不准”。
“可最近已经有一批新投资款进来了”, 在与钛媒体记者单独会面中,FF的高管透露“利用这些资金,供应商的欠款我们在逐步还清恢复合作。”
至于是谁投的这笔钱、投了多少钱、什么时候投的?“这个我现在真的不能告诉你”。