美团、滴滴二者的跨界引起不小震动 滴滴如何施展网约车攻守平衡术？

　　3月21日，美团快车正式登陆上海，滴滴外卖也即将在无锡上线，二者的跨界引起不小震动。

　　实际上，“在目前的企业经营当中，跨界经营的商业模式已经比较常见，无非是将自己累积的数据库充分的整合利用。”网约车行业从业人士钱姚方说道。

　　不过，美团疯狂补贴能否撕开滴滴快车领域一家独大的口子尚待观察，而滴滴触发外卖场景的难度也不容小觑。与此同时，滴滴在并不占太大优势的各网约车垂直细分领域，均面临着强有力的竞争。

　　如程维所说，滴滴可能是有史以来世界上竞争最惨烈的公司，面对竞争和机会，滴滴能否“守正出奇”值得期待。

　　美团直击核心业务

　　3月21日，美团打车正式登陆上海，这是继南京之后美团打车登陆的第二个城市，一并展开的是美团对乘客端和司机端的双重补贴。

　　在乘客端，美团优惠力度也从之前宣传的“前三单每单3折，10元封顶”上升到“前3单，每单减14元”；而在司机端，上海司机可享受开站(3月21日起)3个月的“零抽成”。

　　美团将“打车”入口嵌入到本地餐饮商户页面，将餐饮和出行场景衔接起来。在上海的张女士第一时间享受了美团打车的优惠，打车原本需要花费22元，减去14元的优惠，张女士美团打车只花了8元，顺带发了个微信朋友圈。

　　去年情人节，美团打车对滴滴正式宣战，在江苏南京试点上线运营打车业务。到去年年底近10个月时间，美团打车在南京的日订单量突破10万单。

　　若按照美团方面公布的数据，时隔一年时间，美团打车在上海上线首日订单量就突破了15万，次日订单量突破25万，第三天这一数字增长到30万。如此快的增长速度意味着美团同样要耗费不少“弹药”。

　　现在，滴滴对司机的抽成在20%以上，远高于美团8%的行业最低佣金，此外，司机提前加盟美团打车一段时间免佣金，以及保底工资等优惠措施。

　　实际上，在某网约车用户运营经理李伟业看来，“对于打车，营销手段无论怎么包装，归根结底还是司机端和乘客端的补贴。”据报道，此前美团曾对媒体否认将在上海站投入40亿元作为用户补贴。

　　有滴滴司机吐槽，有的抽成甚至高达25%以上，司机表示要放弃滴滴投奔美团打车。“确实不能一家独大，现在美团是有实力让滴滴伤筋动骨的。”李伟业说，“由于美团的低佣金甚至免佣金政策，司机师傅们还是很希望美团的到来的。”

　　当年，易到拉入用户很大程度都是依靠充返，最高的时候充100返100，还送电视送手机，现在看来这样的撒币模式是很不健康的，李伟业认为，“这种不健康在于完全依靠资本，没有在精细化运营大数据等上方面下功夫，属于比较粗犷的模式。”

　　后期受到乐视资金影响，司机因无法提现不敢接单，乘客有余额就打不到车，导致易到的市场份额迅速萎缩，可谓成也乐视败也乐视。

　　资本的力量无疑是撬动新市场最简单粗暴的方式，美团打车每开一城所带来的轰动效应，以及司机和用户对其一定程度上改善滴滴一家独大所带来问题的期待，或将在政策许可范围内，使得美团打车铺设市场的速度加快，成本降低。

　　易观发布的《2018年2月移动App TOP1000排行榜》显示，美团排名第27，MAU(月活跃人数)约1.22亿，环比增长1.92%；滴滴位于第36名，MAU约1亿，环比增长3.62%。从MAU总量来说，2月份美团要比滴滴多2000万用户。

　　显而易见，与2014年初滴滴和快的疯狂烧钱圈用户抢市场有所不同，美团强势介入网约车领域并不是因为缺少用户，而或是为了更大程度上调动用户活跃度，尽量多地将用户在移动端的时间吸引在自家APP上。用户每天的碎片化时长似乎并不会有太明显变化，若使用某个APP时长比较长，就意味着使用其他APP时长会减少。

　　正如今日资本创始人徐新所说，“两个超级平台PK的核心就是用户参与度，DAU乘以使用时长。”作为超级独角兽的滴滴和美团，考量的或许也在于此。