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专家:与末班动车无缝衔接可延长BRT夜间运营时间

2013-10-10 16:54 来源:厦门网 0

  昨天本报征集“提升厦门北站交通配套好建议”引起各方关注,其中延长BRT夜间服务时间呼声最高。

  研究厦门交通多年的集美大学教授、民盟厦门市盟员林地球说,BRT有自己的专用道,运行条件最好,不堵车,运行有保障,是无障碍通行,建议延伸到23:30,以后甚至到0:00,这样就可以与动车形成无缝对接。

  【呼声】

  常规公交慢、绕

  乘客深夜耗不起

  集美大学教授林地球说,厦门北站夜间乘车不方便,黑车很多,正规的士很少,BRT到了22:15以后就停运,所以22:15以后动车到站的旅客就无BRT可坐,只能去挤常规公交,绕来绕去的,路又远,非常耗时间。

  “而厦门BRT是无障碍通行,实际上是轨道交通的运行方式。”林地球说,岛内全程高架,从第一码头出来,到了东芳山庄转个弯,一路直行;岛外出了集美大桥到中科院,地面也有自己的专用道,运行基本不受外围影响,具有快速的优势。比常规公交要好得多,所以延长BRT夜间服务时间可以发挥更好的作用。

  厦门北站的公交司机许师傅说,BRT有自己的专用道,可以发挥直达、迅速、准时的优势;而直达公交和常规公交没有专用道,受外界影响因素较多,跑不起来。

  “BRT从厦门北站到第一码头只要60多分钟,可是常规公交不堵车的话,也要90多分钟。”许师傅说,一旦行车途中碰到堵车的话,常规公交就要被堵入其中,时间要更久,正常发班计划也被打乱,旅客也没法及时发送出去。

以后动车更多

  末班也许会更晚

  BRT不仅速度快、准时,运力也比常规公交强很多。比如,18米长的BRT可以坐到一百五六十人,而常规公交荷载是95人,BRT是常规公交的1.7倍。可见,几乎要两辆常规公交能运完的旅客,一辆18米长的BRT就能“搞定”。

  公交司机许师傅说,动车在22:29和22:55还有两个班次到站,旅客只能通过常规公交进出岛。厦门站封闭施工以后,到达厦门北站的动车会更多,末班时间也许会更晚,所以需要延伸BRT夜间服务时间,方便市民出行。

  “建议BRT延伸到23:30,甚至在厦门站封闭施工后,如有需要还可以延伸到0:00。”林地球说,BRT夜间延长时间段发车时间可以灵活一些,根据动车的运行到站情况,发车间隔时间可以拉长一些。

  据了解,目前BRT只有一号线到厦门北站,全天有七八十台在运营,最晚一班到22:15就暂停运营。

  【分析】

  明年3月起

  客流最高峰将超12万人次

  福厦铁路、龙厦铁路通车后,厦门铁路客流迅速增长,厦门站平时日发送量已经超过4万人次,清明、中秋、国庆、春节等节假日到发客流量超过10万人次,其中动车客流增长最快。向莆铁路通车后,厦门北站日到发旅客已从开通前六七千人次增长至超万人次。

  今年年底,厦深铁路即将建成通车,根据铁路部门开行计划,预计将增加30对到厦门到发车次,客流量预计会增加一万多人次。明年3月份至2015年1月,厦门火车站封闭施工,厦门北站客流量最高峰将突破12万人次,是目前客流量的10倍。如何把这些客流迅速疏散出去,成为当前必须要考虑的问题。

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