厦门500多个咪表、1000多个车位，几欲名存实亡

咪表缺乏法规支撑

　　在很多市民的回忆里，咪表在2004-2006年的时候，还有一定威慑力。“当时我一看到催款违规单就紧张，四处打听要到哪里补交钱。”私家车主吴先生说。

　　2004年10月起，中山路改成半步行街，门口的停车位被商家长期霸占，停车一片混乱。“我们只用了43个咪表，就解决了问题。”咪表公司一位管理人员介绍，中山路的停车不仅变得秩序井然，而且还留出了空间摆放箱式绿化。

　　但短短几年之间，咪表今非昔比。

　　上述咪表管理人员分析，咪表遭遇的尴尬，根源在于没有“法律武器”。导报记者查询与咪表有关的政府部门文件，只有一份从1999年9月1日起实施的 《厦门市城市道路汽车停车临时占道收费管理的暂行规定》，由市城管办颁布。

　　《暂行规定》明确，停车不缴费，可以锁车、拖车，车主还要支付 “锁车费”。然而，《暂行规定》是效力最低的文件，其后更高级别的法规，都没有支持。

　　这也正是咪表公司的“心虚”之处。对那些停车不缴费的车辆，巡查员没有执法权，只能贴贴单。而越来越多人发现：咪表停车不刷卡，车子照样可以年检！

　　“为什么咪表在香港应用得好？因为在香港停车超时，不缴费会受到高额罚款，达到一定时间不处理，车子会被政府直接拍卖。”到过香港的市民彭先生说。

被免费车位“驱赶”

　　咪表公司试图通过法律程序催款，但一来成本太大，二来遭到质疑：为什么有的道路划出免费的停车位方便市民，而咪表却要收费？

　　湖滨北路的育秀里社区就是一个典型例子。在育秀路与育秀东路之间，有一条小路，有20个咪表39个停车位，必须收费。可是，旁边有两条位置更加显要的道路，却划了一大批不收费的车位：一条是育秀路，一条是湖滨北路。

　　“那么多的车位不收费，为什么咪表就要收费，这能让人信服吗？”私家车主王先生是质疑者之一。

　　据市城管办统计，全市的道路停车位共有2.3万个，其中岛内1.4万个。“据我所知，除了中山路的几百个路边停车位要收费外，其它的上万个路边车位，都是不收费的。”有业内人士介绍。

　　一位咪表公司管理人员分析，大量免费车位诞生，以致咪表停车收费难以执行。

　　今年8月份，咪表管理公司试图通过几个月的宣传铺垫，集中在汇文路后面的咪表车位劝导车辆刷卡停放，但效果欠佳，无疾而终。