厦漳跨海大桥月底通车 客运、货运半小时内直来直往

　　业内认为，南岸的后石、招银、石码港区，不仅航道、水深条件与海沧等港区不相上下，其后方可开发的陆运面积也十分广阔，这无疑也给临港产业提供了发展条件。厦漳跨海大桥的建设，将为其提供更为便利的港口集疏运条件，打开发展瓶颈。

　　东南国际航运中心既有海港，也包括空港、铁路、公路在内的集疏运体系。厦漳跨海大桥的建设，首要意义便是完善集疏运体系中重要的公路运输环节。

　　“还有一个工程，与大桥同样让业内期待，就是漳州港尾铁路。”厦门港有关人士说。

　　据了解，这条铁路计划2013年通车，它是龙厦、厦深线的延伸段，从漳州南站引出，沿厦门湾南岸前行，止于后石港区，全长约45.5公里，设计时速120公里。

　　一位业内人士说，厦门正大力发展海铁联运，在这个战略部署中，厦漳跨海大桥刚好与港尾铁路形成一个“环”形网络。

　　【人物】
回趟家海陆交通全搭一遍

　　陈熙，厦大嘉庚学院大二学生。她自称，每次回趟家，海陆交通全搭一遍，就差飞机了。她是厦门姑娘，家在集美。

　　“平时行李少，去一趟厦门，公交车+快艇，还算方便。”陈熙说，她最怕的是学期末和开学。

　　身材瘦小的她，拎着一大堆行李，挤公交车、搭渡船、再转公交车，加上各种交通工具倒腾之间还得走一小段路，陈熙笑称，“回趟家能瘦5斤”。

　　心情好、没行李的时候，搭快艇往返厦门湾南北岸，看窗外一路海浪，是件惬意的事。但如果夏天，拎着很重行李时，“就觉得很烦躁，一路车船倒腾到晕”。

　　因为家在厦门，周末没事，陈熙就会回趟集美的家。厦门的夏天，总有很多台风，很多起雾的天气。如果碰上大雾天，轮渡停航，她就只能坐大巴去学校。有时，旅游客运码头会有大巴接学生回漳州校区。有时，她就让家人开车送她。“路上要花两个小时”。

期待厦漳开通城际公交

　　在漳州开发区一家单位上班的小许，家在厦门岛内，每天都要两地往返。

　　“平时都是先搭公交车，到轮渡客运码头后，搭快艇到漳州客运码头，再搭班车到单位。”小许说，单位包下了快艇，班车也不用另外付费，她只要出家里到码头的公交车钱就行。

　　在小许看来，一天往返家里和单位，最主要的是路上折腾，花的时间多，得3个小时。“厦漳大桥开通之后，我打算每天自己开车上下班，这样方便很多，时间可以节省一半。”

　　不过，她很顾虑的是大桥的收费有点贵。根据目前上报的方案，大桥单程要收20-30元。她算了笔账，她每天得花40-60元的过桥费，一个月加上油钱就得2000元，占去了工资的一半。

　　“如果大桥的收费最终敲定，我不打算开车了。”小许说，当然最好两城开通城际公交。

　　【声音】
建议大桥办理年卡业务

王先生：我在湖里一家物流公司上班，因为业务需要，经常往返厦门和漳州开发区。自己开车，都是通过陆路绕行。厦漳大桥开通后，我往返南北岸要方便多了。不过，我一星期要两地往返三四趟，每次都要交钱，浪费时间又麻烦。建议厦漳跨海大桥可以办理年卡业务，缴交年费，每次刷卡就行。而且，对于年卡的用户，可以进行一些优惠。多开直达公交车才是实惠

　　廖小姐：我在厦大嘉庚学院上班，家在厦门岛内，每天都要来回往返。厦漳大桥开通之后，的确会方便很多，但对于我们这种没买车的人来说，如果不开通直达公交车，那大桥对我们无意义可言。建议厦门和漳州开发区之间，能多开通一些公交车，线路多一些、密集一些，这样才能真正让两地的普通市民享受到实惠。