厦机动车即将破百万 近六成受访者支持限行或限牌

缓解交通压力有必要限制私家车　

　　百万时代到来，厦门交通无疑“鸭梨山大”，那么限制私家车能缓解交通压力吗？

　　在287份有效问卷中，52.61%的人认为，有必要通过限制私家车来缓解城市交通，尤其是那些没有车且不准备购车的人，72.04%的支持限制私家车，但是准备购车的和有车的人中，一半以上不认同限制私家车可以缓解交通。

　　“如果公交系统很完善，道路规划也做到位，私家车与交通压力根本就没有直接关系。”虽然刚买了车，但按受访者吴刚的家庭组成情况，还需要再买一辆，所以在他看来，即便限行或者限牌，买车的计划都不会改变。

　　在287份有效问卷中，因为刚需而不放弃买车的还是多数。

　　调查显示，即便实行了限行或者限牌，仍然有39.44%的人，因为对汽车的刚性需求，而不放弃购车计划。相比之下，因为上牌难度加大可能放弃购车的，也有27.09%的比重。

专家解读

　　找出交通体系的“短板”

　　黄若谷（厦门市汽车流通协会副秘书长）：在厦门市汽车流通协会中，黄若谷主要负责汽博会的相关事宜，在他的印象里，十几年前，全国汽车只有几百万的生产规模，而去年，这个数据已经达到2000万，中国成为世界汽车产销第一大国，厦门也“水涨船高”。

　　黄若谷还记得，2006年，厦门举办第一届海西汽博会，当时2万平方米的展厅集中了48个品牌，展会规模一下子在各地的汽博会中崭露头角。

　　“但如今看来，当时这个规模真是太小了。”黄若谷说，去年，汽博会展销面积7万多平方米，吸引国内外81个品牌参展，而今年预计品牌数量将达到85个，展会面积则有望突破8万平方米。

　　展会规模不断被刷新的同时，参展商的销售也猛增不少。据汽车流通协会统计，第一届汽博会现场成交额6500万元，而去年，现场成交5200辆、11.37亿元，增幅达到17.5倍。

　　给厦门经济注入无限活力的同时，汽车被各界看作交通拥堵、空气污染等问题的始作俑者。

　　“任何问题都有它的两面性，厦门也有本身硬件方面的客观条件，应该说，现在厦门的交通问题，很大程度上是因为交通体系赶不上快速发展的汽车产业所致。”黄若谷说，归根到底，这是个城市发展不平衡的问题，加快“短板”发展才是关键。

拥堵与限牌是不是反比关系？

　　汽车销售与交通拥堵，究竟有多少直接关系？恐怕很难给出一个准确的回答。可一旦限牌、限行，还是会有人放弃买车。

　　27.09%，这个占比不是个小数字，对车市来说，将会是一次重创。

　　这几年，厦门的交通一直试图通过修路架桥来缓解拥堵，但效果差强人意。修路架桥、限牌限行，从本质上看都属于头痛医头、脚痛医脚的治标式策略。而拥堵的源头———单一中心的城市空间格局、高度汇聚公共资源，始终没有根本性改变。

　　如今的厦门，百人拥车率已超过香港，但交通却无法与香港同日而语。在香港，似乎车商的算盘与交通政策从来就没有正面“交集”过。原因很简单，因为香港的公共交通覆盖率高达90%。

　　厦门正在建地铁，正在挖下穿通道，但愿它们能为厦门交通解决切肤之痛，能为厦门道路拥堵解开锁喉之枷。