双线齐发 厦门地铁精细筹备4号线6号线运营
这是一场厦门轨道交通史上前所未有的“双线大考”——福建首条设计时速120公里的全自动运行快线地铁4号线，与福建首条跨市域全自动运行地铁6号线，同步开启试乘活动，向着“全自动运行”的新纪元一同迈进。
对于这场 “双线大考”，厦门地铁早有清晰思路：两条线路共同攻坚的关键命题，是实现从传统人工驾驶到全自动运行的系统性跃迁；而6号线还要破解一道更具开创性的独有课题——打造厦门与漳州服务同质、体验一致的跨市域运营样板。
两条线路、两种挑战，背后是前置筹备、上百个场景的全量推演，以及一支运营队伍的能力重塑。今日，本报全景观察这两条承载着“跨岛”与“跨市”双重使命的轨道新线，是如何在试乘前完成了一场“看不见硝烟”的攻坚战。
运营前置 打造全自动与跨市域“双样板”
历经地铁1号线、2号线、3号线的先行探索，厦门地铁积累了丰富的运营经验，形成了成熟的运营前置工作体系。
针对地铁4号线、6号线全自动运行系统新制式，厦门地铁运营团队深入参与，充分研究运营中各类正常、故障及应急工况，以场景功能“教”给系统，实现从“人控”到“智控”的系统性跨越。
早在2022年10月，厦门地铁运营公司成立全自动运行实施工作组，通过项目化管理模式进行运营筹备。从线路规划、设计阶段起介入，结合既有线路的运营经验，提出运营建议需求，将车辆、信号、通信、综合监控、站台门五大核心系统，以及调度、乘务、客运等专业全部纳入统一协调机制。施工调试阶段，厦门地铁运营公司全程参与，涵盖信号、通信、自动化、工务、接触网、变电、车辆等专业，及时发现并跟踪整改问题。
厦门地铁运营公司4号线项目经理吴剑凯告诉记者，全自动运行实施工作组累计提出上千条优化建议，绝大多数在设计与建设环节被采纳，使工程建设更加契合运营和乘客的需求，“既提升了线路的运营适配性，也让各系统在设计阶段就充分考虑了运营需求，少走了很多弯路”。
地铁6号线是福建首条跨市域、采用全自动系统运行的轨道交通线路，其中漳州（角美）延伸段由厦门地铁运营公司与角美轨道公司共同筹备、联合运营，按全自动运行标准建设，这种模式在国内城市轨道交通行业尚属首例。
2025年，厦门地铁运营公司与角美轨道公司签订委托运营筹备合同，明确角美段运营管理按照“统一指挥、统一标准”的原则，由厦门地铁运营公司与角美轨道公司共同承担。统一指挥是指全线行车、调度等工作由厦门统一指挥；统一标准是指票制票价、运营安全管理、乘客服务、设备管养等均按照厦门管理标准执行。
运营筹备期间，厦门地铁运营公司以关键岗位骨干派驻和管理人员挂职等形式，全过程协助角美轨道公司建立规章制度和生产运作体系等运营筹备工作，增强了角美轨道公司建设与运营筹备的力量。
2026年7月，地铁6号线顺利完成初期运营前安全评估。专家组对项目优质的工程质量、智能化建设成效以及创新的厦漳跨域协同建设模式给予了充分肯定。
119个场景全量验证 系统与人协同“兜底”
因为是全自动运行系统，4号线和6号线能够真正实现无人干预下的全流程、自动化运行。用大白话说，地铁列车不仅能自动唤醒、发车，按计划进入正线载客、开闭站台门；每日运营结束后，还能在终点站返回场段，进入休眠模式。
但运行“交”给系统，不等于人就不管了。全自动线路的应急逻辑是：系统能自己处理的由系统处理；系统处理不了的，人立刻顶上。
针对全自动运行系统特点，厦门地铁建设、运营团队协同发力，并结合国内主要城市经验，梳理确定了3大类、共119个全自动运行场景。6号线作为跨市域全自动线路，在119个基础场景之上，还要叠加跨市域协同的特有场景。
间隙探测系统，是这条安全底线的“守门员”。传统线路中，车门与站台门之间的空隙安全靠司机人工瞭望，但曲线站台、光线不好、早晚高峰人流密集时，司机难免有视觉盲区。4号线和6号线每道站台门都装了专用探测雷达及摄像头，出站前自动扫描门缝区域，一旦识别到异物，立即锁闭发车权限，从系统层面杜绝“夹人夹物”的风险。
这个看似简单的功能，调试难度远超预期：灵敏度太高，高架站的扬尘、飞虫都会触发误报；灵敏度太低，又可能漏掉真实风险。联调阶段，团队正是在一次次问题复盘中迭代算法参数，才找到安全与效率的最优平衡点。
从“人做判断”到“系统联动”，信号、车辆、站台门、通信、综合监控全部要实时“对话”——相当于让五个原本“各说各话”的部门，学会用同一套语言协同工作。接口数量达数千个，调试工作量比传统线路多了2倍。
系统再智能，也得拉出来实战。厦门地铁运营公司安保部副经理王健生介绍，4号线开展了39个演练科目，从列车故障救援到区间水灾，既检验设备系统功能，也检验人员应急处置能力。比如列车在区间迫停，系统会自动播放广播安抚乘客，地铁工作人员会立即开展故障排查及处置，必要时人工接管列车，手动驾驶列车至就近车站。 针对6号线“全自动+跨市域”的双重属性，由厦门和漳州联合制定《6号线漳州（角美）延伸段运营突发事件应急联动方案》，发生突发事件时，厦漳两地信息共享、联合研判，应急处置由厦门地铁控制中心统一调度，角美轨道按厦门地铁预案执行。
从“专才”到“通才” 打造复合型运营团队
全自动线路的系统重构与跨市域运营的协同要求，最终都要落到人员的能力升级上。
传统地铁，司机只管开车、站务只管站台、检修只管修车，每个专业各管一摊、界限清晰；全自动线路没有传统司机，列车出了小故障，站务人员要能初步判断是信号问题还是车辆问题，并及时联系调度、维保等专业人员应急处理。
为适配实际运营需求，厦门地铁提前启动专项人才培养，选拔骨干组建4号线、6号线专属运营团队，开展系统化培训，实行“专精加通识”模式：不仅要深耕各自专业，还要学全自动系统的通用知识。厦门地铁还建成了集成式实训中心，把调度、驾驶、客运、消防等培训整合到一个平台，实现一站式培训。
厦门地铁运营公司客运二分公司副总经理宋鑫介绍，全自动线路上，系统负责日常驾驶的精度与效率，人负责异常情况的判断与兜底，这要求运营人员从“专才”变成“通才”。运营筹备期间，OCC（运营控制中心）调度团队全程参与系统联调，在模拟系统上反复演练各种故障场景；车辆维保团队深入学习自动驾驶控制系统、车载智能感知设备、5G通信模块；站务人员从传统接发列车、票务服务为主，转向应急处置、现场协同职能。
6号线的人才培养还多了“跨域融合”这道题。派驻角美的业务骨干不仅要自身过硬，同时也负责培训角美轨道的员工——从全自动系统操作到应急处置流程，从服务礼仪标准到设备维保规范，一项项教、一遍遍练，逐项考核过关。“漳州角美段的运营团队从组建到培训，全部按照厦门地铁的标准来。”宋鑫告诉记者。
【亮点】
地铁车站装上“智慧大脑”
4号线、6号线的车站装上了“智慧大脑”——智慧车站综合运管平台，涵盖全景监测、线上视频巡检、智能照明、一键开关站等功能，充分提升了车站生产运作效能与管理效率。
全景大厅大屏实时显示设备报警、客流、施工计划，车站运行状态一目了然。线上视频巡检支持远程查看设备状态，站务人员不用跑到现场就能知道设备是否正常；智能照明根据时段和客流自动调节亮度。
面向乘客的服务也在同步升级。AI视频分析能自动识别客流异常聚集、乘客跌倒等突发情况，实时弹窗告警；客流监测系统生成实时波动曲线，超阈值自动红色预警，方便车站提前限流。
2025年底，厦门地铁1号线、2号线、3号线、4号线、6号线专用无线通信系统全面互联互通，调度之间可直接通话，应急处置时指令传达更加高效。同时构建了线网级乘客信息编播平台，与1号线、2号线、3号线乘客信息系统互联互通，各条线的列车到站信息、延误通知统一编播、全网同步。
（厦门日报记者 林钦圣 ）
