厦门地铁1号线超进度完成“轨通” 地铁是怎么铺轨的？

­　　去年10月，市民体验主题车厢。

­　　很多市民不约而同地评价厦门地铁1号线:“舒适、平稳、便捷。”市民陈霖在朋友圈骄傲地点赞:“坐过不少国家和城市的地铁，家门口的地铁最稳了！”

­　　2017年5月8日15时25分，在1号线将军祠站的施工现场，随着铺轨龙门吊缓缓将最后一段钢轨移送到等待合龙的轨道上，1号线实现了全线“轨通”。据悉，1号线的铺轨工程于2016年3月30日开工，历时13个月，实现了双向铺轨64.789公里，超进度完成任务。想知道施工单位如何迎难而上，巧用妙招，争分夺秒保障工程顺利完成吗？那就一起来看看铺轨背后的故事。

­　　小科普

­　　地铁是怎么铺轨的？

­　　铺轨工程是紧随隧道和车站土建施工完成后进行的。铺轨，就是为地铁车辆在地下铺好行驶的轨道。就像拼接积木一样，地铁轨道就是由一块块长约25米的钢轨拼接合龙而成。一般先由工人们分批在铺轨基地里将一个个轨排组装好，再通过铺轨基地的轨排井，垂直运输到地下的轨行区，随后通过轨道运输车将钢轨平行运输到准备合龙的目的地。再由左右各两名工人旋转扳手拧紧夹紧装置，完成绑钢筋、粗调、精调、道床浇注、混凝土养护等一系列后续工作，才算真正完成铺轨工作。

­　　【揭秘】

­　　引进轨道精密测量系统 确度达到1毫米以内

­　　在1号线开通体验式运行时，多数市民表示，坐在地铁车上感觉很舒适很平稳。这可就要多亏了优质量、高精度的铺轨技术。

­　　“差之毫厘谬以千里”，地铁铺轨工程对精度的高要求就很好地诠释了这句话。每一环节的测量数据精确与否，都将直接影响到整体的铺轨质量。厦门市轨道交通集团1号线轨道项目经理何广飞介绍，为进一步提高施工效率，降低安全风险，确保铺轨质量，施工单位引进了国内新型技术CPIII轨道精密测量系统。据悉，这个“秘密武器”能将测量误差精确到1毫米以内，使1号线的运行平稳度在全国遥遥领先。

­　　铺上9.5公里“席梦思”有效解决减震降噪问题

­　　1号线贯穿岛内外，途经市区人口密集的中心地带，为了减少地铁车辆行驶对附近建筑物的震动及噪声影响，铺轨工程创新设计了约9.5公里钢弹簧浮置板结构，约占全线总量比例14.8%。尤其在将军祠站至镇海站区间附近密集分布着住宅、学校、养老院等，减震减噪等环保问题更为迫切，在长达4公里的区间内，就有70%的钢弹簧浮置板结构。

­　　何为钢弹簧浮置板结构呢？正常的铺轨结构为钢轨铺在轨枕上，等于直接和地面接触。而钢弹簧浮置板结构，则是在铺钢轨前，先在轨枕里增加一块钢弹簧浮置板，相当于在地面和钢轨之间铺上了一层“席梦思”，起到了缓冲隔音的作用，大大降低了地铁车辆通行时产生的震动和噪音影响。由于增加钢弹簧浮置板结构，铺轨工序相对复杂，一天只能完成30米至40米。而正常的铺轨结构，一天可完成70米至80米。

­　　协调多工种穿插施工 高效推进铺轨作业

­　　地铁隧道大部分位于地下，且空间狭小，而铺轨工程涉及多个工种交叉作业，无疑给施工带来了诸多挑战。为了让地下区间多专业能顺利穿插施工，施工单位成立了一级调度室，通过精心组织施工工序，精确到每一天、每一个区间、每一个时间顺序、每一个空间顺序，从而强化了工序之间衔接的紧密度，实现了铺轨施工的最优秩序。

­　　同时，为了提高铺轨效率，全线设置了镇海路站基地、湖滨东路站基地、高集明挖段基地、集园海堤路基地、软件园站基地、厦门北基地共6个铺轨基地，同时采用轨排预制工艺，有效缩短了铺轨工期，确保了1号线工程“轨通”高效完成。（厦门晚报 文/记者 张诗 图/陈立新）