厦门地铁2号线过海隧道正式施工 首次采用盾构法施工

昨日，厦门地铁2号线过海隧道施工的首台盾构机在海沧大道站始发。

　　厦门地铁2号线正式过海开挖 系国内首条采用盾构法施工的地铁海底隧道

　　闽南网1月30日讯   盾构机缓缓向前推进，头部的刀盘也转动起来，昨日上午，厦门地铁2号线过海隧道施工的首台盾构机在海沧大道站始发，标志着厦门地铁2号线正式过海开挖啦！据介绍，这也是国内首条采用盾构法施工的地铁海底隧道。

盾构机内部结构，这个大块头每小时最快可向前挖掘三米

　　地铁2号线，是厦门地铁交通线网中的中心放射骨干线，主要承担了本岛与海沧城区间跨海交通功能，全长41.5公里，设32个车站，均为地下站。其中，整条线路施工最大的难点在于工程需要穿越厦门本岛与海沧区之间的海域。

　　昨日正式开工的过海隧道，位于海沧大道站—东渡路站区间。地铁线路呈东西走向，西起海沧大道站，先沿海沧大道向北敷设，后折向东入海，海底隧道下穿厦门西海域、大兔屿、厦门西港，于东渡国际码头1号泊位上岸，然后向南下穿邮轮城二期地块，到达东渡路站。过海隧道区间全长2.8公里，其中，仅海底隧道的长度就达2.1公里。

　　在地下穿行，本就不是件易事，加上厦门复杂的地质条件，过海而行的轨道交通2号线更是难上加难。经过专家多次研究论证，决定采用“盾构法+矿山法”的组合施工方案，并选择了对地层沉降变形控制更好的泥水平衡盾构机，盾构机开挖的泥渣采用压滤处理，实现“零污染”。

地铁2号线过海隧道示意图（粗线）

　　面对施工中可能遇到的难题，厦门轨道交通集团有限公司委托国内知名科研机构提前展开过海隧道“联络通道冻结施工关键技术”、“长距离复杂地层海底换刀技术专题”和“跨海区间衬砌防水及耐久性材料研究项目”等7项科研工作，利用科研成果指导工程设计和施工。如工程师们巧妙利用大兔屿修建风道——地下隧道需要通风换气，确保隧道内的空气流通，因此需要修建风道。隧道内发生事故时，风道也可以用于逃生。地铁2号线过海隧道刚好从大兔屿下通过。

　　此次过海隧道施工盾构机，由德国海瑞克公司设计制造，是两台型号为S-991、S-992的泥水平衡式盾构机。经过18天的长途跋涉，在去年11月份来到海沧并完成下线，12月在海沧大道站开始工地组装作业。它整机长约104米，重760吨，最大推进速度为50毫米/分钟，相当于每小时最快向前挖掘3米，远远比挖掘隧道的其他方法快，是个本领高强的大块头。接下来，这个“大家伙”将承担起过海隧道左线的掘进施工任务。（海都记者 兰京 通讯员 李琳 梁喆宇 潘介东 文/图）