泉州湾跨海大桥主桥合龙 石狮对接泉州环湾发展提速

　　昨日上午9点，随着最后一道湿接缝混凝土浇筑完成，泉州湾跨海大桥主桥顺利合龙。这标志着长度全国第六、福建省第一的跨海交通基础设施工程——泉州湾跨海大桥主桥主体结构建成，比原计划整整提前一个月的时间。

泉州湾跨海大桥主桥合龙

　　作为省、市重点项目，泉州湾跨海大桥是经国家批准立项建设的高速公路项目，也是近年来泉州的“一号工程”。项目全长26.7公里，其中跨海大桥长约12.45公里。全线采用高速公路标准建设，蚶江至秀涂段为双向8车道，其余为双向6车道，设计速度每小时100公里，共设置蚶江、秀涂、张坂3处落地互通、塔埔1处枢纽互通。

　　据泉州市交通委党组书记、泉州湾跨海大桥公司总经理林晋炼介绍，主桥是跨海大桥的关键所在，泉州湾跨海大桥主桥为主跨400米双塔分幅组合梁斜拉桥，全长800米，可保证5000吨级杂货船双向通行、10000吨级杂货船单向通行。索塔为三柱式门型塔，塔高157.1米，索塔承台防撞钢套箱平面面积约4.3个篮球场大小，重达1000吨。主桥共采用288根斜拉索，单根最大重量达到15.4吨。

　　由于大桥处于沿海高速风带，风速大、风况复杂，最大潮差达6.92米，海洋大气及海水具有很强的腐蚀性，对桥梁结构耐久性、施工的精细化要求高。为克服海洋环境对钢筋混凝土及钢结构强腐蚀性的难题，大桥在福建省内首次大规模使用致密性好、耐久性好的海工混凝土；在海上互通50m跨径主线桥，采用变截面大吨位移动模架施工，最大宽度为31.6m、一次浇筑混凝土1616m3，浇筑重量达4200吨，国内少有；在主梁的结构型式上，国内首创了干拼组合梁，取消了高空现浇作业，每个节段至少缩短3～4天，大大缩短了现场作业时间。

　　截至目前，项目完成投资53.47亿元，占概算69.23亿元的77.2%。按照施工进度，预计主体工程今年年底前建成，明年上半年可实现全线通车。建成后的泉州湾跨海大桥使环城高速由“块”成“环”，桥南的石狮到桥北的台商投资区，将由现在的30分钟路程缩短至8分钟。（记者 洪亚男 通讯员 庄爱萍 林真真）