吉永泉铁路全方位揭秘：泉州港获更大腹地纵深

东西中三端口与全国铁路网发散相连

泉州港获更大腹地纵深

　　从目前方案来看，吉永泉铁路项目在最西端，也就是京九铁路兴国站，与拟建蒙华铁路和既有京九铁路相连，并经在建和拟建的赣衡、怀邵衡、沪昆、渝怀和湘桂等铁路，可分别通过华中、内蒙、西南、西北地区。

　　中部在永安与鹰厦铁路相连，形成泉州、华中、西南地区至三明地区的便捷通道。

　　东端与既有福厦铁路以及众多的港口支线有机衔接，共同形成海西经济区铁路网。

　　这样一来，泉州港通往内陆形成纵深主要集疏运通道，国内最大规模运煤专线——蒙华铁路也将有一条重要的下海通道。

　　从活跃经济到完善路网 从发展闽赣苏区到扩大两岸交流合作

 吉永泉铁路建设凸显七大意义

　　吉永泉铁路建成后，将与龙厦、赣龙铁路一同构成两条海西经济区腹地通往中南及西南地区间的快速铁路通道。对于泉州来说，该项目建设将成为泉州港与内陆腹地交流最为便捷的通道，是泉州港和临港工业区后方集疏运骨干通道。

　　加强“海丝先行区”建设交通保障

　　港口与内陆地区需要大能力的运输通道相接。

　　吉永泉铁路与京九、蒙西华中通道、衡茶吉、怀衡等铁路相通，与鹰厦、莆梅铁路相交，建成后形成与赣龙、鹰厦等线共同构筑泉州港向江西、华中和西南地区的大能力后方运输通道，有助推进泉州“21世纪海上丝绸之路先行区”建设。

　　促进闽赣原苏区经济发展

　　吉永泉铁路沿线经过大部分地区是原中央苏区县，其中就包括泉州的安南永德地区。长期以来，受交通条件限制，这些地区对外运输成本高、效率低，招商引资和产业发展困难。

　　吉永泉铁路的修建，将有效改善这些原中央苏区地区的交通设施，带动苏区、老区县（市）经济发展。

　　构建临港工业后方大能力通道

　　依托港口资源优势，泉州大力发展石化、集装箱、石材、高新技术等临港工业。吉永泉铁路的建设，将推进泉州港腹地范围向内陆延伸，形成大能力港口集疏运铁路通道。

　　更灵活煤炭调配能力助力工业发展

　　地处东南沿海，福建煤炭资源匮乏，目前主要通过海运和铁路从北方省份调入煤炭。随着蒙华铁路建设，北方“三西”地区煤炭可直达江西吉安。而吉永泉铁路未来连接蒙华铁路，共同构建起煤运通道，将有效增强福建及周边地区煤炭运输能力，为工业发展提供更稳定的要素保障。

　　完善东南与中南西南西北联系

　　2013年，东南沿海与中南、西南及西北的客货运交流分别为330万人和2134×104吨，分别占福建省对外客货运量的40%和66%。吉永泉铁路的建设对于满足这一区域间的旺盛运输需求具有重要作用。

　　有助扩大两岸交流合作

　　通过吉永泉铁路建设，台湾经泉州与中南、西南及西北等内陆地区交通条件改善，有望扩大两岸交流合作。

　　单位运输能耗降低9成以上

　　在等量运输条件下，铁路与公路、航空的能耗比为1∶9.3∶18.6。这意味着，吉永泉铁路建成后，对时间条件要求不是非常严格的大批次货运方面，单位能耗将降低9成或以上，符合低碳发展潮流。

铁路一线直达 利好市民出游

    泉州吉安将形成“四小时旅游圈”

　　相比货运，普通市民更加关注吉永泉铁路的客运部分。记者了解到，随着该项目的建成，原本尚无航空和铁路直达的泉州和江西吉安之间，将有铁路直达对开客车，届时，不仅两地之间的旅游互动将更为频繁，就连其间的三明也将获益良多。

　　沿线三设区市旅游资源丰富

　　据悉，吉永泉铁路沿线经过的闽赣三个设区市旅游资源非常丰富。

　　东端的泉州，作为中国首批历史文化名城、首个“东亚文化之都”，著名的“海丝”文化、宗教文化和闽南文化等有着广泛影响力。

　　而在铁路西端的赣州，同样拥有不少国家级风景名胜区和自然保护区，以宋代“四古”（古石窟、古城墙、古浮桥、古瓷窑）为代表的宋城文化旅游区和被誉为“水上丝绸之路”的梅关古驿道也十分有特色。

　　此外，位于中部的三明，以“山、水、洞、林、石、古”文化为特色，旅游资源同样得天独厚。

　　泉吉两地旅途时间节省1小时以上

　　据悉，截至目前，泉州与吉安之间民航暂无直达航班。两地的直达交通主要采取高速公路方式，519公里的距离，按高速公路100公里/小时的常规设计时速，旅途需耗费5小时以上。

　　而按照目前吉永泉铁路设计方案，两地正线距离将近460公里，以120公里/小时的设计时速计算，旅途时间将缩短至4小时以内。这意味着，市民不但可以以更加实惠和舒适的方式出行，而且在时间上也将压缩1小时以上。

　　放眼更广范围，以吉永泉铁路为对外交流的通道，并进而与衡茶吉、京九、湘桂、蒙华等铁路相交相连，今后，泉州人西至长沙、武汉、重庆，南下南宁、桂林的旅途也将更加多样和通达。（记者 孙灿芬 文/图）