泉州造船术见证古港海上贸易辉煌 代表当时世界之最

　17.85米桅杆成研究“海丝”新标本

　　今年8月中旬，泉州市博物馆迎来了一名新成员——长达17.85米的古船桅杆。

　　桅杆是晋江市池店镇溜石村渔民朱永太两年前在蟳埔海域发现的。那天，朱永太拖网作业时觉得渔网出奇的重，起初以为是钩到了铁锭。但一直拖回岸边时，“铁锭”却突然脱网。于是，他在脱网的地方插上竹竿做记号，隔了几天又再度下水寻找，让他意外的是，这竟是一根圆木头。

　　之后，这根搁浅在晋江池店溜石海边滩涂的木头，被运到了泉州江滨公园码头，随后，被送往了泉州市博物馆。据了解，这根木头有2吨重，长17.85米，最宽的直径有50厘米，最顶端的直径为20厘米。

　　桅杆是什么树种？属于什么年代的船只？船只有多大？泉州市博物馆馆长陈建中说，这些问题，目前都仍在考证中，但这个桅杆是迄今为止打捞上来最长的桅杆，可以说对研究“海丝”有非常深刻的意义。

　　有学者猜测，单从桅杆的木材来看，密度中偏高，材质也相当好，含水量并不太高，很可能是阔叶林树种，硬木类，但最终结果还需要经过专业的检测。陈建中说，目前已经将桅杆样本送往福建农林大学检测，只是检测结果还需要等待。

　　根据桅杆的大小、长度以及桅杆上铁箍的位置，可以初步估计这是一艘不小的船舶，有远洋的能力。

　　陈建中说，海上丝绸之路是依靠海运输，在海上行走必然离不开船舶。这次发现的桅杆，光是桅杆就已经如此硕大，船舶的原型也一定不会小。不可否认的是，这根桅杆是研究东亚文化之都泉州古港造船业及海交史的重要实物。

　　泉州造船技术代表当时世界之最

　　傅恩凤说，中国的造船技术在宋元时期就已经非常成熟，这么多年下来，造船技术大体模式仍然是沿袭了宋元时代的造船技术。以泉州为代表的福船因在福建沿海建造而得名，而福建所造的福船更是我国古代最具代表性的四种船型（福船、沙船、乌船、广船）之一。

　　福船大多是圆角船型，船首狭而上昂，中部宽而船尾呈马蹄形，大船多有双层甲板，有1-3根桅杆，挂着类似三角形的硬帆。

人们在打造宋船（模型图）

　　泉州宋船正是典型的福船，无论是它的船型、结构或者是造船工艺，都能看出宋代时，泉州的造船技术已经站在了世界的领先位置。吕颐浩《三朝北盟会会编》说：“南方木性与水相宜，故海舟以福建为上，广州次之，温、明船又次之。”

　　在中国古代造船技术上，铺设龙骨是一大发明。“龙骨”是铺设在船底中央连接船首尾的长条形木材，龙骨能给予船舶强大的抗风浪能力。而欧洲的船舶是在19世纪初才开始采用这种龙骨结构，比中国晚了数百年。

　　傅恩凤说，泉州的龙骨还有一个风俗特点，造船的人会在龙骨节点的位置放上七个铜板和一个铜镜，寓意“七星伴月”，祈求出海平安。在后来发现的沉船中，不少船只的龙骨上都有“七星伴月”，说明当时很多出海的船舶都是由泉州建造的。

　　中国船舶另外一个伟大的发明就是水密隔舱技术。水密隔舱，就是船舱被船舱板分成一个个互不相同的舱区。这样一来，即使船在航行过程中发生了漏洞、漏水的问题，也不会马上波及到整个船只，仍然可以继续坚持航行一段路程。大大提高了远航的安全性能。泉州福船小船一般设有四个隔舱，大船则可以有十六七个隔舱。水密隔舱福船制造技艺是泉州先进造船技术的代表，西方船只直至公元十八世纪才有水密隔舱。

　　元至正二年（1342年），摩洛哥人伊本白图泰来到泉州。他在后来的《伊本巴都他游记》中，提到泉州造船的情况，说在印度洋曾目击很多中国商船。“每一大船役使千人……此种巨船只在中国的刺桐城制造，或在广州制造。”

　　精湛的造船术推动海上贸易

　　郑和下西洋时特地来到泉州，除了因当时泉州对外贸易繁盛、寻找翻译外，另一个吸引因素就是泉州的造船术。郑和下西洋的船队所乘的便是福船。

　　得益于精湛造船技术的支持，早在唐代，泉州的商船就东至日本、琉球、三佛齐，更远抵达西亚、南亚、东非、北非诸国。

　　据史料记载，公元1138年，一位名叫朱纺的泉州船长驶船到三佛齐（古时东南亚的一个小国家）贸易，在不到一年的时间里，获得了100倍的利润。公元1105年，一个名叫李充的泉州商人，从泉州港出发到日本贸易，当时明州（如今的宁波）市舶司给他发放了“公凭”（即贸易凭证），这本“公凭”至今还保存在日本的大宰府里。

　　行走在博物馆里，看着这一艘艘的古船和船型模具，听着彼时这里造船技术的辉煌。古时，泉州港内帆樯如云，一批批茶叶、丝绸、瓷器亟待出港，一批批来自世界各地的货物忙于卸舱的景象不禁浮现脑海。当时，有多少商船从这里起航，带着中华文明和成就驶向波澜壮阔的蓝色海湾，让非洲、亚洲许多国家和地区的人们投来一片惊羡。（记者 陈楠 郑旭光 柳涛 实习生 郑晓菁 文/图）