泉州大坪山隧道高峰期易堵 人车混行安全隐患多

非机动车要从坪山路、丰泽街拐到非机动车隧道，都必须经过人行天桥。（林劲峰 摄）

堵因三

车多速度快 小事故常引发大拥堵

“路况好，车速快也为隧道拥挤埋下了隐患。”据市市政管理处设施科沈科长介绍，大坪山隧道是分离式双向隧道，由于路况较好，不少司机容易超速。一旦隧道内车辆发生突发事故，事故车辆又未能及时撤离时，隧道内必然拥堵不堪。

今年4月底，大坪山隧道曾发生三次大拥堵情况，其中两次因为隧道内发生多车追尾事故、一次是因为公交车在隧道内出故障。记者体验时发现，隧道照明非常好，两条照明灯带全开，行车视线全覆盖。因此，进入隧道的车辆车速普遍较快，而且随意变道、超车的情况时有发生，存在不少隐患。另外，一些司机更是在出口加速，也很容易出事。

“隧道内照明光线好，大多数进隧道的车辆都不开车灯，极易发生追尾事故。”市交巡警支队相关负责人告诉记者，5月份以来，已经接连发生4起因车辆事故造成的大坪山隧道车辆大拥堵案情。

堵因四

司机不愿绕行 隧道口疏导能力不足

“嫌左转绕行远，坪山路上的掉头匝道利用率低。”黄希明认为，隧道口的疏导能力也明显不足，容易造成车辆在隧道口滞留。

16日18时至18时30分左右，记者在隧道口观察到，由大坪山隧道口进入丰泽街的车流逐渐增多。许多车辆都是直行丰泽街，鲜有右转。而直行丰泽街的车辆中有一大部分行驶到调头区等待调头。在公交大厦门前的调头区，19时左右，记者看到，直行车流、公交车发车车流、左转车流在此缺口汇合，虽然有两名交警在现场指挥，但调头区仍然拥堵，司机差不多要在此等候5到10分钟。据现场民警介绍，每天车流高峰时，该调头区都会出现这样的情况。

相对于丰泽街调头区的拥堵，记者在仕公岭掉头匝道观察到，通过仕公岭调头匝道进行绕行的车辆则寥寥无几，记者数了一下，半个小时只有50多辆车经此调头。在采访中，一些外地司机表示，自己还不清楚要如何绕行。也有一部分司机觉得，匝道掉头需要绕行约2.5公里，实在有点远，还不如在前面调头区调头来得方便。