泉州的“生命线”9座码头 如今具体位置在哪里？

田安大桥下，一直关注泉州古渡口的退休教师陈清泉

带记者仔细寻找第八、第九古渡口的遗迹。

9座码头曾是泉州“生命线”

　　如今在泉州提起消失的“第九码头”，很多人还记忆犹新。但说起“第一至第八码头”，一些年轻“后生家”连听都没听过。

　　城南曾有9个古渡口，《“九星连珠”千年古渡藏身江滨路下？》报道引发关注。原鲤城区政协文史办主任吴健康联系早报并介绍，他从小在海滨街道水门社区一带长大，半个世纪来，经历了第一码头到第九码头建设、辉煌和衰落的全过程，“几年前，随着第九码头的消失，作为宋元延续至今的古刺桐港活化石——泉州内港码头，就完全变成市民的记忆了”。

9个码头得名源自

1961年所建码头

泉州人十多年间

物资运输生命线

　　吴健康说，泉州内港码头是古刺桐港的老港区，一般指晋江下游、顺济桥以南至原泉州造船厂船坞以北，靠近泉州市区地段一连片的港区，老泉州人大多不用这个称呼，通常称其为“南门码头”、“后富美码头”。第一码头到第九码头的命名，其实是始于1961年新码头的建造。

　　“虽然民国时期泉州内港航运相对于陆路运输更发达，但那时的码头非常简陋，至新中国成立后的十年间几乎没有改变。”吴健康说，直到1961年结合市区防洪堤建设，才改自然坡岸为岸线总长870多米、十余个泊位一字列开的驳岸式码头。这些码头停泊位适用范围，结合地理位置、交通节点等要素，分别划分为第一码头、第二码头、第三码头、第四码头、第五码头、第六码头、第七码头、第八码头和第九码头共9段，其中各段码头内又依泊位（渡口）分编了不等的组别，如第三码头第5组、第九码头第1组等。

泉州人十多年间

物资运输生命线

　　上世纪六七十年代，泉州市陆路交通运输水平较低。据吴健康查证，1965年至1978年，泉州汽柴油年销售量连续14年在60吨至80吨之间，汽车年货运量也在1.2万吨至4万吨之间。而同期以木帆船为航运主力的泉州内港码头，年吞吐量却在12万吨至25万吨之间。可见，当时与泉州的工农业生产、市民日常生活息息相关的生产资料、生活物资以及国防军事战备物资，绝大部分都在泉州内港码头吞吐，“如果说千百年来奔流不息的晋江是泉州人的母亲河，那么上世纪六七十年代的内港航线及其码头，则是泉州市民源源不断的物资生命线”。

　　吴健康说，由于内港码头全线紧贴着防洪堤，是一个亦堤亦路亦码头的开放式港区，装卸作业空间相对狭小，且港区内没有任何配备仓库，货物堆场十分有限，面对日均700吨的港口吞吐量，货物装卸只好采取“日产日消”的突击办法。

2座大桥先后建设

9个码头逐渐消失

　　吴健康回忆，1984年泉州大桥建成后，把内港码头以第四码头为界，截成南北两段。特别是进入上世纪90年代，由于晋江泥沙淤塞严重等因素，第一至第七码头逐渐消失，除了原第六码头位置仍在供一些小渔船停泊外，其余6个码头均已不见踪影。

　　吴健康说，1984年和1987年，为提高靠泊能力，有关方面在第八、第九码头处，建造了2座钢筋混凝土码头，把两段码头基本连成一片。此后，经过有关方面不断投入、多次技改，第九码头达到了3个200吨级、3个500吨级的靠泊能力。自此，由第八、第九码头合并而来的第九码头，成了泉州内港第一至第九码头的缩影。

　　2011年前后，随着田安大桥的建设，第九码头搬迁，“第九码头”这个名字也成了历史。