泉州至深圳线大巴运行62年 昨早仅迎来几名乘客
昨日下午5点半，一旅行社空荡的客运候车室
经营者：
考虑时间和票价 我也会选动车
泉州到深圳的大巴车需8个多小时，票价约250元，几十年来，一直都是省际长途运输的“黄金线路”。
如今，泉州前往深圳的动车耗时仅4个多小时，二等座171.5元。“说实话，就算是我，我也要坐动车。”一家运输企业的经营者坦言。
在泉州市汽车运输总公司，开往广东线的大巴有40辆。“以往平均载客率至少七成，遇上节假日还要开加班车。”该公司运输业务部杨主任介绍，如今白班已停运。
厦深动车开通还将再一次改变运输市场，就如之前福厦铁路、向莆铁路所带来的冲击一样。
泉州市统计局的统计数据显示，2010年5月，福厦铁路开通后首月，泉州公路客运量连续7个月同比下降，当年6月的同比下降12.7%，一个月就少了160多万客运量。开通后8个月共减少了近400万客运量。
2012年，泉州铁路旅客客运量达568.33万人次，同比增长15%；公路旅客客运量为13411.48万人次，同比下降1.4%。2013年9月，向莆铁路开通，泉州铁路运输当月达65.1万人次，之后每月保持两位数的同比增长。
【如何应对】
撑？
三次大考，百余客车没撑住
厦深铁路开通，是泉州汽车中长途客运面临的第三次“大考”。
2010年4月福厦动车开通，福厦线汽车客运首当其冲。当时，泉州市交通委曾摸底发现，一些企业试图观望一段时间，但很快发现撑不下去。比如，中旅客运车队勉强支撑了3个月。最终，泉州100多辆客运大巴车停运。
冲击还在持续。“福厦线到现在流失了70%客流量”，泉州汽车运输总公司的杨主任说，向莆铁路通车，他们又相继停运部分开通南昌、建宁、武汉的班车。而去年到今年，宏泰兴也停运了20多辆大巴车，多半也是中长途。
“全国的道路交通结构都在调整，中长途运输以后是动车的天下。”泉州市交通委道路运输管理处赖先生感叹。比如，三明以前走福州的汽车客运市场很好，现在降低到不足10%。
并？
部分停运，和其他班线合并
长途客运人群流失，是无法逆转的局势。对这些仍然要经营客运路线的企业，该如何应对？
“合并班线。但目前班线暂时不会停运。”泉州中旅客运车队的负责人老倪说，他们会考虑和石狮中旅的线路合并，汇合晋江和石狮线的客流，但这已然不是主流市场了。
“从长远来看，每个班线，最后可能只能维持一趟班车。”泉州汽车运输总公司相关人士坦言，目前，他们打算先备战春运，毕竟客流量陡增时，汽车的机动运力还是充足的。
宏泰兴还有别的办法，就是把员工往旗下出租车公司输送，一来发展出租车事业，二来分流富余的人员。
调？
灵活性强，开通外县市班车
这几天，泉州市汽车运输总公司运输业务部杨主任，忙着筹商新线路——从高铁站到外县（市、区）的接驳线。
“其实，长途客运本来就不是汽车运输的优势。”杨主任认为，动车开通也是契机，逼得运输企业调整方向。
当然，这些客运车并非全无机会。“从安全和经济角度考虑，很适合短途客运。”泉州市交通委的赖先生说。
“比如在动车没覆盖的南安、石狮、安溪、永春等地，大巴车就有其灵活性，一个电话打过来就可以接客，对于携带大件行李的旅客也更方便。”许振文说。
上个月16日，“高铁泉州站—石狮”的巴士正式开通，这就是泉州市汽车运输总公司调整方向的一个成果。据透露，接下来高铁泉州站至安溪、永春、德化等县（市、区）线路都有望开通。
转？
司机转行，企业转投资方向
但是运输企业也明白，短途客运市场，并非处女地，蛋糕有限。更长远的，必然是从企业高度考虑的转型。
旅游客运就是转型的一个方向。“我们有优势的车辆和司机，可以考虑用大巴车来做旅游客运。”老倪认为，除了旅游客运外，包括企业包车等也都是转型的目标。
一些运输企业发现，客运市场被动车抢走，但快递业等需求日益旺盛，他们可以转变经营方向，去做货物运输。
“在交通运输这块，我们目前没有新增加投资了。”许振文则说，他们正在向房地产、物业等领域转型。
对大量从业人员来说，市场份额变小迫使一些人离开。从石狮开往深圳班线的老司机何先生说，“这个冬天就得转行了”。（本网记者 林淑芳 李秋云 黄谨 文/图）
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