泉州轨道交通一号线力争2015年开建 路线直通晋江石狮

    城际轨道贯通厦漳泉

    黄金地块成为交通枢纽站

    笔者还了解到，在初步规划中，泉州轨道交通四号线路起于台商投资区，止于晋江西滨组团，沿途经过东湖街、温陵路等，使得刺桐路以北地块的周边路网更加密织。

    与此同时，作为我省的两大都市圈基础设施建设的重要组成部分，厦漳泉城际铁路1号线部分路段也将争取尽早动工。据了解，厦漳泉城际轨道交通线网的远景规划由５条线路组成，形成“一环两纵两横”网络格局，其中有包括１号线在内的三条线路会经过泉州。1号线初步规划为南北走向，在泉州境内全长89公里，设车站15座。线路起于泉港区肖厝站，经施厝、惠安、岭头、洛阳，再沿沈海高速公路过洛江、丰泽，跨晋江继续沿沈海高速公路至晋江五里工业区，再到安海、水头，出水头站后沿翔安东路接入厦门，终于漳州南靖站。

    剑有所指，刺桐路以北这个多条轨道线的交汇点，未来将有望形成一个沟通南北的轨道交通枢纽站，其人流之大、地块升值空间之迅速可以预见。

    催生都市新商圈

    枢纽站打造城市活力引擎

    放眼全球，近百年来城市轨道交通在世界各国都得到了迅速的发展，除了其作为城市公共交通重要组成部分这一功能职责外，轨道交通沿线也成为了城市的黄金经济线，其中的枢纽站更是人流、物流、商业的无缝聚集地。

    据统计，纽约、伦敦、东京和香港、上海、广州、北京等城市成熟的地铁上盖的物业的价格平均要高于同片区同等素质物业30%以上。香港地铁的开通令地铁沿线的物业平均升值达到近50%。而广州地铁于1993年开工当年和第二年，地铁1号线沿线物业升值了15%-25%;1999年地铁1号线正式开通后，地铁沿线物业再升值15%-25%。

    再以日本目前规模最大的旧城改造成功项目——东京六本木新城为例，项目总体规划方面所呈现的最大特点之一就是充分利用地铁交通和城市公路交通。六本木新城诞生前，周边地块相当狭窄，连消防队要通过也是非常困难的状况。新城在规划时就考虑到将地铁交通系统与都市公共交通系统相结合，并建立了良好的区内交通系统，以此构筑了四通八达的交通网络，这也是六本木新城成为日本乃至世界闻名的“地下商业典范”的重要因素。

    未来，作为交通枢纽站的刺桐路以北地块将成为泉州城市活力的引擎，给泉州人的生活方式带来巨大的改变。