海都深读：问诊中山南路 为什么受伤的总是我？

 电动车行业 曾试图整体搬迁

　　中山路一家电动车店火灾过后的情形

　　保护骑楼，一场整治风暴，正在中山南路展开，电动车店是重点排查对象之一。

　　中山南路分辖临江、鲤中、海滨三个街道，鲤城区安监、消防、电力等部门都派出人员，由辖区街道办事处分管领导带队，三组人马进入中山南路，挨家挨户检查，重点就是电线和电力使用。

　　这次整治，不可避免地触动了电动车行业的敏感神经线，两年前整体搬迁的构想和努力，面临被再次激活。

　　寻找“电老虎”

　　11月14日上午，大检查开始，连续5天，发现的问题远比想象的多，“线路老化”有了更生动的真实故事，也更让人深感触目惊心。

　　打开电表箱，乱得跟蜘蛛网一样，电线布满灰尘、脱皮裸露；老旧的铝线和新装的铜线，用黑胶布随意裹着；移动排插四处乱挂，周边就是衣物、废纸等易燃物；店内装修用木材墙板，旧线隐藏在内侧，木板挖个洞装上开关；大多数店铺没有安装漏电保护器，甚至还在使用老旧的“闸刀”……

　　这些问题，之前电力部门其实已有察觉，也自行做过调查，但这一次由鲤城区政府出面组织的大排查，力度更大。“我们把店铺近几个月的用电量刷出来，随身携带，用电量大的重点检查。”电力技术人员陈志加跟同事带着检测设备，这几天都在中山南路。

　　对电动车店的检查，有发现什么问题吗？这个问题，还有待进一步综合分析。海都记者查看用电量表单发现，大多数商户用电量在300千瓦时到500千瓦时之间，就从中随机选择了10个8月份用电量超过1000千瓦时的，根据门牌号实地走访。

　　有2个门牌号一家生鲜超市共用，1个门牌号是眼镜店，1个门牌号是鞋店，1个门牌号是已关门的奶茶店，另外5个门牌号都是电动车店——其中1个门牌号的店面已经关闭，不过，海都记者查实为一家电动车店的仓库，主要是用于存储电池，也需要检测和维修。

　　电动车店，到底有哪些跟其他店铺不同的用电之处？海都记者随检查组走访了数十家，发现除了共有的照明、空调等，大多数会有较多的移动排插，给轮胎打气的空压机，有现场维修的还配备了充电设备，提供配件和专门维修的店铺甚至有切割机。

　　曾经想离开

　　尽管暂时没有权威定论，但是受到各界聚焦甚至质疑的电动车行业，对这条街的感情，显得非常复杂：从现状看，“买电动车，到中山南路”的品牌已经在市民中形成，舍不得走；从长远看，有种种理由显示，在中国历史文化名街的中山路，卖电动车并不适合。

　　这种纠结，作为行业协会会长的高英超深有感触，“眼前当然要顾，但是肯定要考虑长远”。他说，早在2014年，协会就去寻找过场地，希望能形成一个专业市场，整体搬迁。

　　搬迁的第一个理由，就是这里的房子太老旧了。“线路老化这种问题，也不是这几年才出现的。”他分析，中山南路历史悠久，受到保护严格，因此要修缮翻建也很麻烦，很多房主都没实际去做，因此只会越来越老旧，土木结构年久失修早晚会出问题的，“就算现在还撑着，过5年呢？过10年呢？”

　　搬迁的第二个理由是日益水涨船高的租金。“上世纪90年代，据说每平方米才5块钱，租来做仓库的。”在中山南路开了十几年电动车店的陈文吉，也是协会创始人，他现在每月要交几万元租金，估算现在每平方米租金要50元到80元之间，这几年随着市场的逐渐转暖，中山南路店租一路看涨。

　　还有一个原因，从上一级经销商或厂家购进电动车，都要用大货车运载，但是中山南路是限行的，往往只能在夜间或大清早装卸。“一是很辛苦，二是有时候运输车时间很随机。”高英超感慨，有时候为了能顺利装卸，到处找人不说，慢了些把路堵了还会被骂。

　　难题很现实

　　不过，2014年的整体搬迁，在找了一些地方之后，很快就搁置了，至今暂无下文。

　　原因很简单，一是并非每个店主都能看得那么远，况且很多人就是冲着中山南路已形成电动车市场，才过来捞一笔的，挪地方显然不符合他们的利益需求；二是整体搬迁会增加的直接成本和间接成本，让协会在全面动员之前，也得思虑再三。

　　“整体搬迁肯定会有损失，主要是两个：固定客源和店铺装修。”高英超分析，泉州市并非只有中山南路一个地方在卖电动车，只能说是比较集中，很多市民慕名而来，如果没有看到店铺，可能就到其他地方买了，不一定会到新市场去。此外，新市场要入驻，都要装修，花一大笔钱，还不知道什么时候能挣回来，所有人都担心这种风险。

　　这些问题，两年后的今天，依然无法解决。“最大的问题，就是分成两个市场，但两个都做不起来。”作为会长，高英超也要有足够的支持，才可能说服会员整体搬迁，现在明显没有合适的契机，因为客流量要形成很难，但散去却很简单，没人愿意冒险。

　　搬到哪里去

　　当年，协会考察过的新门街，后来被整体租走了；考察过的城东火车站，如今已经成了物流园；浮桥、北峰等地方，也没了下文。

　　“固定的场地，2万到3万平方米，就够用了；政策的支持，从装修特别是租金给优惠，给商户吃定心丸。”高英超跟协会其他人也讨论过不止一次，但是很难达成共识并得出结论，暂时只能选择按下此事，因为这几年关于电动车政策的变化，也让他们有点摸不准。

　　陈文吉在中山南路卖电动车的时间，比高英超更久，因此对业态变迁也更熟悉，“原本都是卖自行车，2000年前后突然有人卖电动车，挺挣钱的，很多人就跟着开始卖，到2008年前后大量涌入，整个市场才慢慢形成。”他说，这几年对超标电动车的政策变动，使得店家更谨慎：如果今后全面限行或限购，在哪卖电动车，结果都一样。

　　当然，作为行业的老兵，高英超和陈文吉对这个行业的未来，还是持看好态度，“毕竟这是市民出行的便利工具，只要在环保、安全等方面没问题，生意还是有得做”；从长远看，要想让这个行业存在并发展起来，一个专业市场是必要的，只是还得再找找。