大众CEO马丁·文德恩辞职 大众“造假门”丑闻完整始末

大众CEO马丁·文德恩在事发不满一周便发表辞职声明，算是第一个阶段性事件。

时间轴：

　　以下是EPA和CARB（California Air Resources Board，加州空气资源局）在对主机厂车辆排放的监测、发现并执法过程的时间表：

　　1998年8月：因没有安装“失火监测装置”而违反《清洁空气法》，本田被罚2.67亿美金，共涉及160万辆车；福特也因安装作弊装置而违反《清洁空气法》被罚780万美金，共涉及6万辆大型厢式货车。

　　2014年5月：西弗吉尼亚大学的一家独立研究机构和国际清洁运输理事会在测试中发现2012款捷达和2013款帕萨特在排放方面出现异常情况，并向EPA和CARB发出预警。

　　2014年11月3日：因向消费者过分夸大车辆的燃油经济性，韩国主机厂现代、起亚支付了1亿美金的罚款。政府部门希望借此杀鸡儆猴——任何不符合法规的行为都将受到严惩。

　　2014年12月2日：因之前两个机构的预警，大众集团同意对50万辆搭载作弊软件的车辆实施召回，做法是对软件进行升级以达到法规对氮氧化物排放的要求。

　　2015年5月6日：CARB再次对大众车型进行检测，查看软件升级是否有效。但令人遗憾的是，检测人员仅用手持设备便发现被测车辆的氮氧化物排放严重超标。

　　2015年7月8日：CARB将检测结果告知EPA和大众集团。大众集团随即召开工程会议，决定对问题车辆进行二次升级，以应对测试。

　　2015年9月3日：据CARB官方声明，大众集团已经向两个管理机构承认，旗下部分车型确实搭载了作弊软件，该软件能在检测到车辆处于测试状态时主动调整发动机排放，以此骗过测试。

　　2015年9月18日：EPA对大众集团正式下达违法通知，CARB表示他们已经着手开始调查此事。EPA透露，涉事车辆的氮氧化物排放量超过法定标准的40倍。

　　2015年9月20日：面对指数倍蔓延的信任危机，时任大众集团CEO马丁?文德恩发表了第一次公开声明：“十分遗憾，我们辜负了客户及公众的信任。我们会完全配合有关部门的调查，立刻采取相应的补救措施，彻查该事件发生的缘由，并会完全公开、透明地将告知公众。”

连锁反应：

　　

　　

　　

　　大众的“造假门”事件已经引发连锁反应。据悉，法韩等国呼吁对所有大众旗下车辆进行排放检测。EPA也将调查范围扩大至大众3.0升V6 TDI柴油发动机。与此同时，EPA决定将开始对其他汽车品牌进行相同的测试，包括奔驰、宝马、通用、捷豹路虎、保时捷等，而此举很可能引来世界各国的争相效仿。

　　一些政府部门官员表示：“我们并不知道除了大众，是否有其他人也在这么干。”美国NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，国家公路交通安全管理局）更是怀疑德国企业是否同样在安全测试中投机取巧。排放、安全性等尚且具备检测体系和标准，其他看不见的地方呢？

　　此事正在持续发酵，后果远不止如此。看来，不光大众遭遇空前的信任危机，整个汽车行业都将因此而乌云密布。评价君在此多说一句，工信部，你们是否有胆测试一下大众汽车的排放？