台中BRT被“口水”淹没 解读其“坎坷身世”的背后

　　被口水淹没的台中BRT  

　　台中BRT是前任市长胡志强任内大力推动的一项重要政绩，但在新任市长林佳龙上台之后，唯一一条建成通车的“蓝线”却面临被“阉割”的困境。这条一度被期许为台中市交通网络揭开新里程碑的台中“大动脉”，却从未诞生就饱受争议。它的“坎坷身世”背后，究竟是真的有着难以忍受的缺憾，还是另有原因。

　　它的成长 “千疮百孔”还是“鸡蛋挑骨”？

　　台中BRT蓝线是在一片吵吵嚷嚷中诞生的，自2011年开始编列预算时，就让台中市议会蓝绿党团纷纷祭出“甲级动员”对决。2013年7月开工以来，关于它的争吵就从来没停过。从线路设置引发不同意见，到车体采购被抨击存在弊案，就连“总统”马英九到台中视察，和民众一起试乘BRT，都爆出了“P图门”。林林总总，让这条“像来不及长大的孩子”的线路，成为媒体头条的“常客”。

　　客观地说，台中BRT的确存在一些问题。其中引发最大反弹的，是BRT蓝线在2014年8月17日全线开放时，并未“完全建成”，导致有民众反映搭车有如进入工地。林佳龙上任后视察，发现行控中心存在缺电、无法直接与驾驶员通话等问题。也让不少舆论认为，BRT只是为了因应“九合一”选举，而被提前端上台面的“牛肉”。

　　家住在台中的资深媒体人陈苗生在接受导报记者采访时表示，任何交通设施在兴建之初肯定都要经历一段“磨合期”。只不过台中BRT正好经历到选举的敏感阶段，使得原本难以避免的交通事故都被无限量夸大，成为攻防焦点。例如抛锚、误点、其他车辆误闯专用车道甚至是车站设计等问题都会有人反复提起。而一旦新市长上任，急于推翻“前一朝”的政绩，这样的政治角力，在台湾简直屡见不鲜。

　　它的美丽 不叫好却叫座 八成市民想挽留

　　有意思的是，尽管骂声连连，但拥有专属车道、优先号志的台中BRT却是十分“叫座”。在开放让民众报名试乘之时，就已是大爆满。正式通车之后，每逢节假日，从终点站之一的台中火车站就能坐满120人，目前日运量也已达五万人次。

　　陈苗生表示，虽然自己开车，但是和家人还是愿意乘坐BRT。由于台中市区的道路交通布局是日治时期遗留下来的“扇形结构”，越到市中心红绿灯路口越多。加上外围高速转运站未建设完备，市区内大型车与小车抢车道，高峰期天天堵车。对于上班族来说，BRT是非常好的选择，长途乘坐几乎能省下一半时间。再加上车体新、司机训练有素与一年的免费乘坐，是台中人乐于接受的“小确幸”。

　　另一方面，BRT蓝线带动沿线包括科博馆、新市政中心、新光三越等商圈和住宅区的观光产业与房产业，有业者评估，沿线站点涨幅达到3.4%到18.8%。由于BRT正夯，不少百货业者周年庆时也选择到BRT上与乘客互动。林佳龙上任后举行“台中BRT公民网友拢踹共”论坛的时候，反对拆除BRT、甚至拒绝改变的多达八成。民意的挽留与林佳龙的整改决心，让这条市民享受不过半年多的交通“大动脉”，面临被改头换面的结局。

　　它的未来 “涅 重生”还是“强行堕胎”？

　　就在这个月23日，台中市政府宣布正式废除BRT，将原本的BRT专用车道，改为”优化公车专用道”。原本的双节BRT巴士虽然被保留，但将开放三成慢车道的公交车进入车道行驶。新方案推出立刻引发部分民众反弹，认为林佳龙团队是将BRT“强行堕胎”，一心想置BRT于死地，只是怕强行拆除车站，会招来浪费纳税钱的骂名。

　　为了平复民众的反弹声浪，林佳龙团队打算在新方案实施的同时，恢复当初因推BRT被取消的公交班次，让民众会觉得更方便。但事实如此吗？对此，陈苗生的看法是，BRT专用车道花了这么长的时间设计和兴建，原本就是为专门的BRT巴士运作而设，现在非要在这套设计流程中加普通公交一同运转，反而容易引发新的问题。“我觉得这就像一幅已经完成好的画作，现在非要添加一棵树或者一朵花上去，这其实是多此一举。”

　　当然也有部分市民是保持着观望的态度，一名居住在台中的罗先生就认为，如果只在一条线路上设置BRT，缺乏其他线路和捷运的搭配，很难真正改变大台中的交通状况。长远之计，还是应加速完成外围转运站，以车辆分流解决塞车源头，让大型车不开进市区。至于这样的“半套BRT”，究竟是“半身不遂”，还是成为治本良方，也就只能以观后效了。

　　导报记者 林静娴