四川造超级高铁 测试时速最高可达400公里

　　效能之最

　　全世界最小的轨道截面积 实际悬浮载重最大能达一吨

　　倘若只是速度快，无法载很多人，高温超导磁悬浮技术只能是“一小部分人”的专利。高温超导磁悬浮的核心，是它的效能最大化——在宽度120毫米，厚度25毫米的轨道截面上，实际载重能力最大为一吨。这个轨道截面积，目前为国际上同等悬浮能力下的最小截面积。

　　此前，该实验室已验证，“磁悬浮+真空”创造的低阻运行环境，能有效提升未来高铁的速度。“这条直线试验线，将极大地提升试验时速，并进一步验证准真空、高速环境下‘超级高铁’的可行性。”研究人员告诉记者。

　　目前，该实验室正在与中国中车联合研发能载100人的1：1样车，这种实用化原型车悬浮能力将达到2吨/米，悬浮高度15毫米，能达到现有轨道交通运营载重的要求。”

　　将高温超导磁悬浮技术应用在轨道交通上，是西南交通大学首创。2000年，西南交通大学研制出世界第一辆载人高温超导磁悬浮实验车，此后又研制出我国第一条环形试验线及国际首个真空管道试验系统。实验室研究人员告诉记者，真空技术已经很成熟，高温超导技术也有成型的解决方案，二者相结合的未来“超级高铁”，时速有望突破1000公里。

　　这也意味着，未来若能坐上“超级高铁”从成都到北京，将由现在的7个多小时缩短到100分钟以内。

　　然而距离这个目标，还有很长的路要走。据了解，目前进行的是验证性试验，项目投产前还要进行中试，到最终的商业化运行，还有很长的路要走；同时，作为一个新兴前沿领域，每一步都是未知的，需要有科研自信和各方的支持。

　　测试不断

　　行驶过程中完成系列测试 为下一步的载人中试打下基础

　　据了解，这套全球时速最快的真空高温超导磁悬浮直道试验线装置，将采用直线电机弹射加速，将列车模型在140米距离内加速至400公里时速，并在行驶过程中完成列车空气动力学、管道-磁轨-车体耦合振动、运行平稳性及稳定性等一系列测试，为下一步的载人中试打下基础。

　　2014年，真空管道高温超导磁悬浮环形实验线，在西南交大的成都实验室里顺利搭建完成。2016年，世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车发明人王家素、王素玉老师，将自己毕生研究的心血撰写下来，在德国出版发行。彼时距德国学者提出磁悬浮技术将近百年。

　　随着如今高温超导磁悬浮技术的发展，吸引着一波又一波国外同行走进中国，到校“围观”。今年7月，又会有几名国外学者将到西南交大访学。“两位王老师的著作体现出高温超导磁悬浮技术，从领先到被追赶，到再次领先的过程。”研究人员说。华西都市报-封面新闻记者杨晓蓓

　　综合《四川日报》、央视