巴铁惹争议：华赢集团资料介绍 投资方被指非法集资

专家：创新要遵循基本科学原理

8月2日，巴铁1号试验车驶出工作棚进行路面测试。

　　有不少专家直言，巴铁没有实际操作空间。

　　南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为，技术创新需要正确的价值取向。

　　杨涛认为，公共交通才是城市交通问题的主要矛盾，但是，巴铁的出发点在于“为小汽车让路”。把最有利又有限的路面空间让小汽车通行，而非从根本上抑制小汽车出行需求，很难作用于缓解交通拥堵。

　　此外，巴铁的许多基本参数还不满足基本的标准要求。

　　杨涛告诉澎湃新闻记者，按照巴铁的车身高度和乘客空间高测算，下层小汽车的通行高度只有2.2米，只满足速度5公里以下的车库高度要求。在50~60公里设计时速下，2.2米净空高度，没有哪个小车驾驶员敢开车行驶。

　　杨涛认为，巴铁的车辆结构安全稳定也是个问题。假定巴铁车辆仅按600人载员计算，载员重量就高达35~37吨，加上车体自重估计接近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢其重心距离地面高度达3米左右。而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安全稳定。

　　杨涛还提出，巴铁很难在已经存在立交桥、人行过街天桥以及有许多几十甚至上百年行道树的城市道路上推广使用。如果大量拆迁，又将破坏城市历史、景观和文脉。

　　在杨涛看来，公众的发明创新愿望和激情应该鼓励和保护。但是，发明创新都需要遵循最基本的科学原理，不能一蹴而就，更不能脱离实际。

　　著有《高铁见闻录》的“高铁见闻”则认为，巴铁本身不是一个技术含量很高的东西，决定巴铁是玩具还是实用发明的关键，在于是否能够创造经济效益。如果只是建设一条笔直的观光展示线，只要有人出钱，这件事一定能成，但这样也就偏离了它解决交通拥堵的初衷。而如果要实现大规模的应用，巴铁要解决的问题还是很多的。

　　8月3日，宋有洲在接受封面新闻专访时表示，秦皇岛的试运行并不涉及到一些核心技术，巴铁项目正式投入运营最快也要1年到1年半以后。

　　对于此次路面测试的情况，宋有洲说他当时就在现场，“肯定没问题了，跑起来了，肯定没问题。”宋有洲不再回应其他问题，并称本次测试其实并不准备报道。