平潭公铁大桥苏澳段施工已完成65% 预计月底完工

　　平潭海峡公铁两用大桥作为我国首座跨海公铁两用桥，它的施工进展一直备受关注。目前，大桥苏澳段的施工已完成了65%，现正进行最后一孔的铁路节段梁架设，预计将于月底完工，届时，苏澳段将仅剩下悬灌梁施工阶段。

　　据了解，平潭海峡公铁两用大桥从福州跨越人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛4个海上岛屿，与平潭相连。大桥全长16公里，总投资约240亿元，预计在2019年建成通车。目前，大桥施工栈桥已基本成型。

苏澳段最后一孔的铁路节段梁架设

预计将于月底完工

　　在苏澳段大桥的施工现场，机器轰鸣声和器械作业声让海上的这个工地增添了不少生机。工人们正在对铁路节段梁的架设做准备工作，目前仅剩下最后一孔的铁路节段梁的架设，预计将在月底完工。届时，苏澳段将仅剩下悬灌梁施工阶段。

　　据福平高铁4标二分部副总工程师池忠波介绍，截止到目前，水下桩基、铁路墩已经全部完成，由于还在进行最后一孔的铁路节段梁的架设，公路墩还剩最后三个墩位未完成，最后一孔的铁路节段梁架设完成后，将接着继续做公路墩。

悬灌梁“保温板”

可保温和保护混凝土质量

　　正值冬季，风大、浪高、流速大、冲刷严重、潮汐明显，海上作业风险大等，导致大桥施工有效作业时间大大缩短。

　　为此，施工方多次商讨研究，制定出多个应对措施确保工期顺利进行。而悬灌梁“保温板”的出现，就是近期施工方为了保护悬灌梁而做的保温措施。通过给悬灌梁模板增加一层保温板，为悬灌梁穿上“棉服”，起到保温和保护混凝土质量的作用。

　　“冬天温度低、风大，对混凝土的强度有很大的影响，所以我们现场悬灌梁施工，对模板做了一些保温措施。”池忠波说，通过粘贴保温板，中间的混凝土强度能保温，像人一样，多穿几件衣服，把温度保持住，强度能上去的快一些，强度上来以后，能满足日常的作业条件，提高工效。

工人们攻坚克难

为大桥的建设贡献力量

　　虽然海上寒风凛冽，但是每天大桥都有近400名工人分布在苏澳段B39段至58段的施工位置迎风作业，攻坚克难，为大桥的建设贡献自己的一份力量。

　　面对这些艰难的条件，平潭海峡公铁两用大桥桥梁二队技术负责人徐胜文说：“这就是我们的职责，具备条件我们就干活，在确保安全的情况下，必须得出来做，这些都是理所应当的，也是我们一线工人应该做的。”

　　平潭海峡公铁两用大桥桥梁二队工班长马明辉也表示，作为工人，还是要克服一切困难，把这个大桥建设好，让我们将来的子孙后代看看，我们参与建设的这条大桥，是多么地宏伟跟美丽。