大驳船满载泥浆夜倒闽江 码头负责人:已派人值守

记者站在鼓山大桥上看到，驳船船舱黑色部分为硬渣土，颜色浅的区域为泥浆

指定的受纳点仅有少量泥浆

记者了解到，福州建筑工程中产生的泥浆大部分无法回收再利用，目前只能运到不影响居民生活的区域堆填。

今年3月份开始，福州市市容局参照2011年内河综合整治建筑泥浆中转驳运模式，由驳船负责接收泥浆车卸下的泥浆，并转运到城门镇下门洲受纳点处置。

前日下午，记者从福州市市容局渣土办获悉，下门洲受纳点在今年3月份左右启用，福州城区建设每天产生的泥浆量约3000~4000立方米，正常情况下每天经过驳船运送的泥浆量也为3000多立方米。受纳点启用半年来，应该接收泥浆量约40万~50万立方米。

受纳点的情况如何？记者随即来到江滨中大道，由此租船前往下门洲。记者在下门洲的浅滩处仅看到少量泥浆倒卸的痕迹，在洲的陆地上并没有看到倒卸泥浆的情况。

承包下门洲的梁厝村村民梁先生告诉记者，2011年福州内河整治时，曾有船拉着淤泥来倒卸，但只拉了几船后再没来过，今年以来根本没看见泥浆船来这里倒卸。

从鼓山大桥旁的码头出发前往下门洲，距离约9公里，小船约半小时抵达，返回时间大体一致。也就是说，从装运泥浆的码头往返下门洲需要1小时左右。一业内人士透露，按政府的泥浆清运规定，转运泥浆的驳船行驶至下门洲时，还要往船舱注水并搅拌泥浆，再利用水泵将泥浆喷进下门洲的受纳点，一趟下来需2小时左右。

其中一艘驳船一次能装千方泥浆

前日下午，记者来到泥浆转运码头，两艘驳船停在码头边，一艘正是记者所拍摄的“苏骏驳2”，另一艘稍小的驳船比较破旧，船身没有任何标识。

较小的船正在抽砂作业，记者向船上一工人了解到，“苏骏驳2”大约能装载1000立方米泥浆，而这艘小船能装300~400立方米泥浆，一般他们在晚上8时开始工作到清晨，两艘船每晚跑2~3趟，一晚能运输3000~4000立方米泥浆。

记者仔细观察两艘泥浆转运驳船，发现这两艘驳船船舱的位置安装着3个滑轮，滑轮上连接着几条钢丝绳，钢丝绳延伸到船头上的电机。一位熟悉船舶机械的陈姓先生告诉记者，这样的驳船船底实际上装有活动的舱底板，在需要时，只要操作电动机就可以打开舱底板，将泥浆直接排进闽江。

一位从事泥浆运输的司机告诉记者，泥浆车每趟大约可运21立方米泥浆，每车转运到驳船上需付给驳船370元左右。按照这个数据估算，两艘驳船一个晚可收转运费5万多元（370元÷21立方米×3000立方米）。

码头负责人：已派人值守防止再发生

记者了解到，自2011年福州开展内河清淤整治起，福州市政府为了规范泥浆倒卸，防止淤泥泥浆乱倒卸污染闽江母亲河，专门制定了《关于研究市容环境卫生管理提升等问题的会议纪要》，规定建筑泥浆采取中转驳运模式，将泥浆运往城门镇下门洲受纳点处置，务求将泥浆的污染和隐患问题降至最低。

昨日下午，记者与泥浆转运码头的相关负责人联系。据他介绍，目前在泥浆清运码头的驳船，舱底板是可以活动打开的，主要是用于水位较低时，驳船行驶到下门洲，打开舱底板将泥浆卸在事先挖好的槽内，再用水泵将泥浆喷至下门洲上的鱼塘，完成处置。

记者将暗访到的相关情况向该负责人反映，他称，驳船在闽江乱倒泥浆的情况已引起他们的重视，立即展开自查自纠，发现个别时段个别船只的人员因为贪图方便，在闽江乱倒卸泥浆，目前已将相关船只的两名船员开除。此外，他们还派出人员在码头值守，杜绝类似事件再次发生，同时欢迎市民监督。