“车联网”时代又近一步 汽车电子“驶入”4G时代
让手机走开，需求迸发的车内娱乐
回顾以往的车内娱乐、导航需求你会发现，无论驾驶者还是乘车人，对于汽车上网这件事都有着强烈的需求，单单是在线导航对于现有的前装PND导航模式的冲击就几乎是致命的，还不用说在高速行车、堵车或者寻找兴趣点时各种上网、搜索、查找、聊天的需求，而这还没有算上车内其他成员对于车内在线娱乐的需求，因此你会看到一种怪现象，在我们的手机、笔记本和家电都日新月异的网络化之后，每天都离不开的私家车，这么多年却都闭塞得像个原始社会一样，这非常不合理。
当然看到这里有的人会说，汽车上网的这些需求，都可以通过手机实现啊，况且能上网的智能手机现在人人都有，还需要汽车也上网吗？这的确是当下一部分汽车厂商的解决办法——通过蓝牙、WiFi等方式让车载系统连接手机，以解决网络出口的问题，说白了手机就变成了一个无线路由器。这种看似节约资源的解决方式其实存在几个问题：
操控方式复杂，光是想想每次上网之前都先要打开手机的蓝牙或者WiFi，再分享出去，就已经累觉不爱了，这就好像是你拿着一部WiFi版iPad在到处找网一样被动。
系统集成度低，受限于自身功率和发射能力，手机能够分享出去的网络并不稳定，而当你操作车里的屏幕却无法获得信息的时候，都不知道是哪里出了问题。
网速有限，不可否认未来汽车上网也会需要高速的移动网络需求，而手机分享出来的网络并不能满足这一要求，因为手机本身还在跑流量，所以这种“一拖二”的网络体验效果不会很好。
体验效果差，操控手机与操控车内的屏幕是完全不同的两个感觉，这两年的趋势是车内的屏幕也越来越大（以特斯拉为代表），并且包括触屏在内的多种人机交互方式也在越来越完善，甚至还集成在了方向盘上操控，无论是便捷性还是安全性，都不是手机能比的。（开车不能打电话已经写在了交法里，但没有规定开车不能操控车里的屏幕和HUD抬头显示器，这就给未来汽车电子留下了广阔的发展空间）
无法满足车联网的需求，汽车上网更深层次的动力在于追踪定位汽车，并提供相关的服务，甚至让交通参与者智能化的处理相互之间的关系（例如跟车时自动刹车，或者路口自动停车），手机无法代替汽车本身提供这些数据，或者反馈不及时，因此从跟本上来说，通过连接手机来上网只是权宜之计。
一步登天，汽车也需要4G
其实我们在这里也没有必要讨论汽车上网的需求，因为你可以想象这是和智能手机或平板电脑完全一样的，甚至会比手机的需求更高。
因此无论从哪个需求来说，都需要稳定且高速的4G网络，看到这里爱动脑筋的朋友又会提出质疑，这些应用3G也足够了啊，就算是看在线视频，也不会强求质量，3G的网速完全可以满足，而实际情况可能还真不是这样。
车载电脑的数据交换量很可能大于手机。在给车内用户提供导航、资讯、娱乐的同时，还需要与服务器同步信息，甚至在关键时刻发出报警求救，这个数据量对于3G网络来说有点吃紧。
要满足多人同时娱乐的需求。手机一般只有一个人用，但车内的资讯和娱乐很可能是需要多人同时共享的，很多豪华车前后排加起来都有3块屏幕，比较常见的可能性是后排的两人看在线视频，而前排进行实时导航，这个时候3G网络还够用吗？
给未来的车联网留出带宽。车联网的需求目前还不能完全勾勒出来，但应用空间十分广阔，而类似于路况实时扫描、车与车之间沟通，甚至自动驾驶（研判地形）这种功能，都是非常吃流量的。
高速移动能力的需求。汽车与手机最大的一点不同，就是经常会处于时速百公里以上的高速行进状态，这个时候无论3G还是4G网络都会“掉速”，这个体验相信坐过高铁的人都有过，而在这种情况下，4G比3G有更好的表现。
下载和安装软件的需求。就像前文所说，无论福特还是凯迪拉克等汽车厂商推出的平台，还是苹果、微软、谷歌的联盟，最基本的一点就是车内平台有了系统，并且可以像智能手机那样安装自己喜欢的软件，虽然这事3G也能干，但你敢说汽车里的软件还是只有几十兆那么大吗？举个例子：很多地图软件的离线地图包，都是成百上千兆的，没有4G网络怕是路都走一半了，地图还没看见呢。
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