二手车电商沦为事故车销售渠道 迷局咋破？

­　　这种专业的造假手段，一般买家根本无法判断。

­　　“实际上，现在年轻人的思维已有了改变，与其花10万买个新车宝来，不如用15万买个二手宝马”，周瑜认为，年轻人对二手车已不再那么抵触，也没有了那些“洁癖”。

­　　“但唯一的问题就是无法确定这辆宝马有无猫腻”，用周瑜的话说，用户对行业的不信任，正是二手车领域最大的痛点。

­　　正是因为这种“信任缺失”，就注定了目前，线下和线上两种模式，将并驾齐驱。

­　　一般用户买一辆车，还是喜欢在线下亲自“验车”，这种对实物的“触摸感”，可以抵消一些心理的“不安全感”。

­　　而互联网销售平台，只有汽车的照片、文字、报价，很难判断车况。

­　　某互联网二手车电商CEO曾透露，二手车电商正在成为“事故车”的主要销售渠道。

­　　而这在行业中，已成为“公开的秘密”。

­　　没有相应的行业标准，定价随意，导致二手车市场的混乱和水浑。

­　　除了信任问题，二手车市场还被限迁政策束缚。

­　　所谓限迁，是指外地一些排放标准低的车辆，不允许迁入本地。

­　　虽然在年初，国务院要求取消限迁政策，但在地方，响应者寥寥。

­　　很明显，各地都对自己的汽车市场有“保护政策”，都不希望外地的狼进来抢肉吃。

­　　可见二手车销售电商有多难——本来是一个全国的电商平台，生生被切割成区域性交易平台，交易量大打折扣。

­　　无论是行业环境还是相关政策，中国二手车市场都处于草莽阶段。

­　　“规则的建立，需要巨量资金投入和市场培育”，周瑜看到的行业现在是，互联网金融平台在横冲直撞，却又独木难支。

­　　突围之道

­　　自1990年，美国二手车的年销量稳定在4000到4500万之间，是新车销量的三倍左右。

­　　美国二手车市场如此繁荣，殊不知，在此之前，他们同样出现过事故车欺瞒消费者，重新倒卖入市场的混乱状态。

­　　美国的整顿方式是，制定二手车质量检测认证标准，为每一辆车建立车况档案，强制二手车过户检测。

­　　对于二手车经营主体，也有严格资质要求，一旦发现买卖事故车，将取消从业资格，并永远被列入黑名单。

­　　用强制手段，美国二手车市场变得透明、标准、规范。

­　　“中国也需要标准的建立，法规的健全”，周瑜认为，中国二手车市场的春天，那时候才会真正到来。

­　　当然，野心勃勃的互联网玩家，一定不会枯坐着，等待行业春风，他们必然提前布局，趟水过河，寻求突围之道。

­　　周瑜将二手车和二手房做了类比：新房市场由万科、恒大等开发商把持，二手房是链家等中介的天下。

­　　“链家最初也是提供二手房信息，最终慢慢发展为专业的二手房中介商”，周瑜表示，其中关键是，如何获取用户的信任。

­　　对于瓜子、人人车而言，已经完成了第一步，通过互联网解决信息不对称问题，传统车商吃价差的红利逐渐消失；但用户的信任，还需要慢慢经营积累。

­　　“二手车的交易、过户最终还是要落到线下”，张博指出，“未来，线上、线下的有机结合，或是2C领域的突围之道；否则，就只能沦为信息集散地。”

­　　其实，除了2C，还有一种2B的模式——以车商为突破口。

­　　线下车商，在二手车销售领域地位依旧难以撼动，比如北京的“花乡二手车市场”，时间久、规模大，“2013年二手车过户交易量45万辆”。

­　　似乎线上平台的火热，也没太大影响线下平台的销量。

­　　一些玩家也开始注意到了这点，线下市场目前不可放弃，于是开始与二手车商合作，来做分期贷款。

­　　周瑜也正在如此布局。在他看来，与车商的合作，一是风险比个人更可控，二是在打通各地车商渠道后，二手车资源便可在内部快速流通。

­　　而汽车融资租赁，是另一个备受推崇的模式。

­　　张博指出，和传统金融产品相比，汽车融资租赁门槛低、潜力大，还有各种政策优惠，“天时地利”。

­　　值得注意的是，宝马、大众、上汽通用、丰田等传统汽车金融机构，也开始涉足二手车市场，提供金融信贷产品。

­　　巨头杀入，互联网金融玩家恐怕需要挖得更深、做得更细，才能在二手车红海市场搏杀。

­　　二手车行业，走得步履维艰。

­　　政策空白，标准缺失，让刚掀起的浪潮，生生拍到沙滩上。

­　　人们开始清醒，互联网似乎不是“放之四海而皆准”的灵药，不能对所有行业问题都可进行“降维攻击”。

­　　最终落地，还是需要行业回归现状，金融回归核心。