北京地铁13号线拆分乘坐示意图 大数据看北京地铁经济

13A线将“握手”17号线、6号线

　　根据今天公示的拆分工程规划方案，在西二旗站至龙泽站间，将设置一处新站点，13号线将在此进行拆分，形成两条交叉的“X”型线路：13A线和13B线（图中的红线和蓝线）

　　

　　13号线拆分工程示意图 图中所示车站名称为工程名，最终以审定命名为准

　　其中，13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。大钟寺站向南的这段为新建线路，经西直门至车公庄，与6号线、2号线换乘；

　　由西二旗站向东也将是新建线路，经回龙观、天通苑地区，与5号线、在建17号线换乘。

　　13A线路全长约30公里，共设18座车站，其中新建线路约19公里，新建车站13座，将大大方便沿线居民出行。

13B线延伸至上地软件园换乘16号线

　　13B线起点为既有13号线的东直门站，终点至16号线马连洼站。

　　其中，回龙观站向西至上地软件园地区为新建线路，加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系。

　　13B线路全长约32公里，共设15座车站，其中新建线路约9公里，新建车站6座。

　　拆分后可与13条轨道交通线路换乘

13号线拆分对北部地区出行的意义

　　专家介绍，首先，将提升轨道运输能力和服务水平。

　　“13号线拆分后，解决了受制于西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短的问题，13A和13B两条线路发车间隔时间可以从现状2分30秒缩短至2分钟，高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对。这将大大提高运力，缩短乘客候车时间，提高乘客的舒适性。”专家说。

　　13A线在缩短发车间隔的基础上，还将采用8辆编组B型车运营，运输能力可提高75%左右；13B线沿用6辆编组B型车运营，但通过缩短发车间隔，运输能力也可提高30%左右。这样可以缓解目前13号线的运营压力。

　　更为重要的是，拆分后提升了轨道交通可达性。

　　13号线拆分后，可与13条轨道交通线路形成换乘，也就是说，13号线可以通达更多的地区，而且与更多的轨道交通线路换乘，大大方便居民。

　　此外，13号线拆分后在回龙观地区增加了5座车站，在天通苑地区增加了3座车站，在上地地区增加2座车站，这将大大提升几个大型居住和就业集中区域轨道交通站点的覆盖范围，方便居民乘坐轨道交通出行。