资本方压力逼滴滴收割用户 西安部分网约车涨价近5成

　　前期“烧钱”模式难持续

　　合并后获得市场定价权

　　中国电子商务研究中心生活服务O2O部分析师张婧对华商报记者分析说：“网约车价格上涨是不可避免的。滴滴和优步中国合并后，市场进一步高度集中，预计未来可能滴滴等网约车平台对乘客的补贴将逐步减少，直至消失。毕竟靠‘烧钱’的打车软件无法持续下去。”张婧认为。

　　据悉，此前网约车大量融资用于对司机和乘客的补贴。优步CEO卡拉尼克曾表示，优步在中国一年损失超过10亿美元。据业内人士分析，滴滴一年的补贴费用至少是优步的2倍，也就是20亿美元左右。由于滴滴和优步中国合并后的公司占据了网约车市场上绝大多数的市场份额，不论是否构成垄断，这样庞大的市场份额都影响着滴滴和优步的定价权。

　　易观互联网出行研究总监张旭则认为，减少补贴仅仅是市场调节的作用，能够有效平衡供需关系，“此外，各大专车企业都在从价格补贴向服务补贴进行转变，未来专车消费者将能够享受到性价比更高的专车服务。”

　　有数据显示，今年一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。

　　滴滴急于收割用户

　　主要来自资本方压力

　　也有业内人士认为，一言不合就涨价，滴滴急于收割用户，主要来自资本方压力，而国家对网约车的“合法化”政策也给了其涨价契机。

　　7月28日、8月1日，陆续发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《网络预约出租汽车运营服务规范（征求意见稿）》，明确了网约车的合法地位，推动了出租车和网约车融合发展。

　　“虽然截至目前，全国各地‘合法化’落地政策还没出来，但司机群里也一直在吵吵，滴滴出行要以盈利为目的而涨价。”西安滴滴出行一位司机对华商报记者说。

　　据悉，滴滴和优步过去一年多巨额补贴的背后是投资者一再的“烧钱”。公开资料显示，滴滴和快的在合并后进行了E、F两轮融资，共融得86.42亿元人民币，仅半年后就又发起新一轮的融资。目前滴滴正在进行G轮融资，除了得到苹果10亿美元的投资之外，还收到了其他金主超过60亿美元的投资。优步也是如此。颇为有趣的是，两家出行巨头拥有至少4家共同投资方，包括老虎基金、高瓴资本、中国人寿(21.790, 0.00, 0.00%)和贝莱德。融了这么多钱，滴滴肯定要想办法盈利，面对资本方的压力，正好遇上政策，滴滴顺势而为涨价。

　　互联网研究专家赵占领认为，“一方面网约车平台自身需要成本，企业不是做慈善的。另外一方面，涨价也只是动态调整。以滴滴出行为例，目前除了出租车，其还有神州、易到等竞争对手，注定对乘客不敢大幅涨价，对司机也不敢大幅取消补贴，可能就是根据市场的变化适度进行动态调整，只能说是其‘烧钱’时代要宣告结束了。”