滴滴优步联姻暗藏资本魅影 专家称应主动申报合并意向

　　合并是否涉嫌垄断？

　　CNIT-Research发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体保持了高速增长，滴滴、优步分别以85.3%和7.8%的订单市场份额居行业前两位,二者合并后占据国内市场份额将达到93.1%。

　　有人质疑，行业老大、老二“联姻”是否将构成垄断？

　　在今日上午商务部召开的新闻发布会上，商务部新闻发言人沈丹阳透露，目前滴滴、优步还未申报合并意向。

　　按我国《反垄断法》规定，两者合并属于经营者集中行为。若存在“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币”的情形，应当事先向商务主管部门申报，未申报的不得实施集中。

　　但由于双方都未公布财报，是否达到申报标准尚不可知。不过只要有证据表明此项合并中具有或者可能具有排除、限制竞争效果的行为，商务主管部门可以依法进行调查。

　　“二者有举证的义务，应主动提供第三方机构出具的财务审计，形成书面形式向商务主管部门申报。”中国人民大学商法研究所所长刘俊海向新华网记者表示，“如果被动等待相关部门要求提供书面证明，企业自身声誉也将受到影响。”

　　赵振同样表示，双方合并以后市场份额进一步扩大，对其他经营者一定会造成影响，“需要进行合规评估，看是否存在不正当竞争的行为。”

　　无论如何，在滴滴1日宣布收购优步中国后，接下来是否能通过反垄断审查仍然是未知数，二者的联姻真正“落地”还有待时日，监管层面的态度将直接关系到“巨无霸”能否如愿诞生。

　　网约车市场格局生变

　　毋庸置疑，“强强结合”将给市场各参与方带来不小的波澜。

　　首当其冲的便是对消费者和司机的冲击。“看来今后的优惠肯定不如现在了。”已习惯于使用专车平台出行的徐女士向记者感叹。

　　“对于乘客和司机方来说，两者合并以后补贴一定会减少”，赵振向记者表示，“但辩证来看，补贴本身就不是一个正常的市场行为。”

　　事实上，在近日出台的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中也明确了网约车高品质服务、差异化经营的发展定位。交通部副部长刘小明亦指出，作为网约车不能有不正当的价格行为，也不得排除和限制竞争，因为只有通过正当的竞争、正当的价格才能真正实现市场上的优胜劣汰。

　　滴滴此时宣布收购优步中国，也恰似巧合地预示着专车平台“跑马圈地”的烧钱模式将逐步走向终结。

　　新玩法和新格局也影响着市场中的其他竞争者。滴滴出行、优步中国若能顺利整合，将在资源、覆盖网络、数据等各方面得到互补，同时也将减少本来存在的相互消耗。

　　易观互联网交通出行研究中心研究总监高级分析师张旭则分析称，专车市场格局将迎来较大变化，寡头化进一步提升，市场竞争将进入新的阶段。

　　他指出，对于其它专车平台而言，竞争压力将进一步增大，并倒逼竞品企业加快产品和服务创新以增加用户体量和提升现有活跃用户粘性。

　　值得注意的是，二者的竞争对手易到用车在消息公布当晚含蓄做出回应，滴滴和优步合二为一，绝不意味着出行领域的竞争已经结束。合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去。

　　不过，在许多业内人士看来，未来网约车平台之间的竞争将不仅仅局限于“叫车”，而将蔓延至整个出行生态圈，包括汽车金融、汽车电商等等。如何整合资源，提前布局下一步十分关键。