东航南航整体移至新机场 首都航空“双机场”架构渐明

­　　几天前，北京新机场航站区全面开工建设，“一市两场”下的航企布局再度引发热议。昨日，北京商报记者获悉，根据民航局下发的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》（以下简称《通知》），将按照航空联盟进行调整，东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营，国航等星空联盟成员企业留守。由此，作为京津冀区域发展“新引擎”，北京新机场也开始从工程建设迈入业务整合阶段，对各方来说无疑看到了机遇窗口正在敞开。

­　　一纸突然的调令

­　　昨日，一位网友贴出的《通知》显示，北京新机场航空公司基地建设方案已经国务院同意。 东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，允许自建部分生产保障设施。同时，河北航空、北京首都航空以及中国邮政集团公司等非主基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。东航、南航等迁出首都机场后，腾出的空间优先满足国航发展需求。

­　　对于这一突然发布的消息，多位业内人士表示并不太意外，因为以前南航就已明确表态要转场到新机场，东航也有意建设基地公司。“这个消息应该不是假的，只不过航企还在研究当中。”一家大型航空公司负责人在接受北京商报记者采访时表示。不过其他相关航空公司均表示暂不回应。而在文件中没有涉及的海航公司则称，“尚未收到和搬迁有关的消息”。

­　　民航局提出，对于整体搬迁至北京新机场运行的主基地航空公司设置四年过渡期，以便该公司将原有在首都机场的所有国际、国内及港澳台航线航班可全部平移至新机场。同时停止东航、南航在首都机场新增航线运营，但会在国际航权、航线航班资源分配、机场收费、首都机场原有资产处置、经营地面服务业务等方面给予支持。

­　　航空市场版图重分

­　　“目前，四大航空中，三个命运已定，只剩下海航还悬而未决，其实不管海航留在首都机场还是和旗下首都航空转移，都意味着北京航空版图将发生调整。” 民航高级经济师王疆民表示。

­　　中国机场协会前会长王建曾指出，“按照航空联盟进行业务转移是比较合理的，从实际运作来看，拥有丰富国内航线资源的东航和南航，带着荷兰航空、美国达美航空等联盟成员一起搬迁，可以快速在城南的新机场形成丰富的航线网络，成为旅客出行的新选择”。

­　　同时，在圈定新地盘后，几大航企在国际市场上的竞争恐升级。“自从确定新机场为国际枢纽机场后，国家意图非常明显，就是要在全球范围内扩大我国航线网络。原本，受限于航班时刻，东航、南航无法在首都机场大展拳脚，但两家公司纷纷引入大型宽体机，显示出对海外市场野心勃勃。”王疆民分析。

­　　另一方面，由于首都机场整体配套更为完备，且民航局放话称，“东航、南航等迁出首都机场后，腾出的空间优先满足国航发展需求”，故国航很可能趁新机场市场培育初期，进一步争夺国内干线市场蛋糕。