东航南航整体移至新机场 首都航空“双机场”架构渐明

­　　机遇窗口敞开

­　　“未来新机场的空域会有配套规划出台，届时北京起降的航班时刻多了，对于大型航企来说，可继续扩大体量，而对于长期被进京难困扰的中小航空公司来说，更是一大利好。”民航专家綦琦分析。

­　　此前，春秋航空新闻发言人就告诉北京商报记者，该公司非常希望在北京新机场建成后，能够获得一些航线资源，“对于北京第二机场大多数公司很早就已经开始规划，春秋也有专门的市场部门同事在积极联系、沟通，期待着新机场建成之后，能让低成本的航空公司多开通北京航线”。

­　　另外，在新机场开工之前，京津冀三地机场协同发展战略合作框架协议在京签订，有行业分析师指出，天津、石家庄机场的发展，也要随着新机场的业务设定进行调整。也就是说，新机场的经营业务理顺后，天津河北机场会按错位发展原则，在航空物流、航空快件集散及低成本航空等领域驶入快行道。

­　　綦琦强调，按此前披露的方案来看，机场周边新航城计划投资840亿元，规划面积达300平方公里，比北京三环圈的面积还要大，“当新机场的发展思路越来越明确后，整个航城的发展也会更清晰，也可吸引更多企业投入其中”。