海螺型材放弃收购奇瑞新能源 未获生产资质或是借口

­　　上升期的奇瑞新能源汽车

­　　没理由不要

­　　奇瑞新能源汽车生产资质对于这起重组真的那么重要吗？不具名证券分析师认为，这或许是海螺型材的借口，生产资质问题在双方接洽前已经存在。而奇瑞新能源汽车早在2014年就实现了3242万元的盈利，目前仍处于上升期，反观海螺型材营业收入就一直在下滑，从2014年的39亿元到2015年的34.2亿元，海螺型材的营业收入下滑同比超过10%。

­　　早在2010年，奇瑞的子公司奇瑞新能源汽车用母公司资质，使得电动QQ EV成为了可上牌照的电动车，在这国内已经算是比较早进入纯电动汽车领域汽车企业了。“奇瑞新能源汽车在行业是起了个大早，赶了个晚集，申报资质时间也太晚了，”原奇瑞新能源汽车员工告诉《证券日报》记者。

­　　奇瑞对外宣传，到2020年，奇瑞新能源汽车将做到新能源技术第一，行业领先者；具有新能源独立资质和品牌的上市公司。奇瑞副总经理金弋波向《证券日报》记者表示，为了保证海螺型材重组奇瑞新能源汽车后，新能源公司需要具有独立的生产资质才能满足独立性的要求。奇瑞新能源汽车为此也开展了获取独立生产资质的申报工作，但申报过程具有诸多不确定因素，故导致双方重组过程中很多重大事项存在着不确定因素。

­　　奇瑞新能源汽车生产资质未批，但差不多时间进入新能源领域的北汽新能源公司却在2016年3月份获纯电动车生产资质首张牌照，紧接着4月份一家“名不见经传”的新能源汽车制造企业长江EV也获得了新能源汽车生产资质。在4月下旬北京车展上，国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示，除3月已经批准了北汽新能源公司外，全国只有杭州长江乘用车一家企业正式申报，其余的还无法达到申报条件。

­　　实际上，对于奇瑞这样的大型整车集团来说，要达到新能源汽车准入条件并不难，生产资质获批也只是时间问题而已。(记者 王 禁)