厦成高速主体工程年底完工 第二西通道隧道年内动工

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　　重大项目进展情况

　　厦成高速（厦门段）　　　　　　　　

　　东孚隧道是厦成高速（厦门段）的关键性工程，昨日下午，记者来到这里看到，东孚隧道三个工作面同时进行。不远处下穿东孚铁路编组站的隧道和海沧枢纽互通主体工程已经完工。

　　东孚隧道属于特大断面隧道，下穿铁路编组站，是福建省最大的顶推施工工程，须严格控制铁路水平位移、沉降，周边厂房林立，基坑开挖深度达20米，安全管理要求高，作业难度可想而知。

　　厦成高速（厦门段）起自海沧兴港路，终于厦漳交界接漳州段，全长18公里，沿线设青礁、海沧等5座互通，青新、东孚两座隧道。该工程面临的征地、房屋拆迁及管线迁改异常复杂，前期工程进度受影响较大。记者了解到，该项目涉及13家单位共9类14条管线迁移，拆迁长度89.9公里，包括电力、自来水、污水、气体、国防光缆、部队油管等。今年2月，征迁工作取得重要进展，路桥集团立即组织投入大量人力物力，全速追赶施工进度，“目前，全线施工人员有800多人，管理人员有200多人，投入设备173套，支架模板65套。”厦成高速现场指挥部常务副总指挥梁球寿向记者介绍说。

　　福建省目前在建最大枢纽互通，福建省最大的顶推工程，拆迁进展缓慢，隧道开挖断面大，地质条件复杂，防护工程量大……路桥集团积极克服项目建设中的各项困难，不遗余力推进厦成高速（厦门段）的建设，截至上月底，累计完成投资46.67亿元，占项目计划总投资53.32亿元的87.5%，预计到年底，厦成高速（厦门段）主体工程将完工。

　　高集海堤开口改造工程　　　　 

　　高集海堤开口改造工程概算投资31.4亿元，包括高集海堤开口改造主体工程和影响区清淤工程。主体工程包括在高崎侧海堤开口850米，建1000米长公路桥，集美侧开口并建210米长公路桥，靠杏林侧建设2公里长全程高架轨道桥等。影响区清淤总量5500万立方米。

　　主体工程进度前期受水管迁改和轨道桥方案调整影响较大，路桥集团督促施工单位调整施工顺序和工艺，加快建设，目前海堤开挖已基本完成，主体工程公路桥目前已进入上部结构施工阶段，影响区清淤已完成2200万立方米，累计完成投资11.1亿元。该项目计划2014年完成公路桥施工，2015年完成轨道桥施工。

　　翔安机场造地围堰项目　　　　 

　　作为省市重大工程项目，翔安新机场的建设备受关注，路桥集团再次担当重任，“我们当前最紧要的任务是造地围堰，26平方公里的围堰要求在2018年底前陆续分期完成，任务十分艰巨。”路桥集团机场造地指挥部副指挥长林立华告诉记者。

　　涨潮时，翔安大小嶝之间海域看上去没有两样，待退潮时才发现，这里另有一番“风景”——这里便是路桥集团承担的翔安机场大小嶝造地围堰工程。本次启动的项目共6平方公里，建设内容包括内、外边界围堰、分隔及子围堰等。

　　海域养殖由于涉及民生，退养难度大，目前翔安区政府正全力以赴推进退养工作，路桥集团主动配合翔安区、市机场指挥部和清淤指挥部等相关部门，挨家挨户做养殖户思想工作，见缝插针开展施工作业，做通一户，施工一块。退养区域一提交，路桥集团便组织施工人员进场清表。把海蛎石装船运走，然后进行围堰施工，各道工序的作业工人身穿救生衣，头戴安全帽，正在各个岗位忙碌着。今年伊始，在翔安区政府的大力支持下，退养工作得以全面提速， 240万平方米施工海域已提交，正在展开全面施工，力争三月底前完成全部清表工作。

　　截至本月15日，大小嶝造地围堰工程吹填砂25万立方米，铺设土工材料15.5万平方米，排方板35万米，堰体2550米，约20万立方米，“接下来，路桥集团将积极开创工作面，保证施工设备和人员投入，力争月底完成I标段、II标段已退养海域的清表及围堰基础施工，5月底完成目前已退养海域3.5米高程以下的堰体施工。”林立华介绍说。

　　造地围堰需要用到将近2亿立方米的沙，周边无法满足供应，路桥集团未雨绸缪，积极寻找外海沙源，为了把外海的沙运进来，规划为万吨运沙船清理出一条畅通的航道，航道清理工程将于今年8月份动工。

　　第二西通道海沧端接线工程　

　　该工程起于海沧疏港快速路，穿过马青路接第二西通道海沧端隧道口，设互通连接马青路、海沧大道和海沧疏港快速路，项目预算5.6亿元。该项目于2013年初开工建设，计划今年6月份完成马青路跨线桥施工，年底完成所有接线工程。