打车软件疯狂烧钱用户激增 打车软件未来或将收费

　　“嘀嘀”官网透露其是“国内首家通过移动互联网，开发新型网络智能叫车系统的公司”，官微简介是“全国最大的叫车平台”;而“快的打车”官网自称“是中国首款便民打车应用”，同时“也是目前国内最好用、人气最高的打车软件”。

　　第三方公布的数据也在“打架”。易观国际近日发布的《2013年第4季度中国打车APP市场监测报告》显示，打车APP市场按照累计用户数计算的前三名分别为快的打车、嘀嘀打车、大黄蜂打车，市场份额分别为46.7%、43.6%及3.2%。其中，大黄蜂打车于去年11月被快的收购，因此，快的打车实际总市场份额已达49.9%，与第三季度相比，快的的市场优势进一步扩大，同时快的打车已覆盖全国41个城市，遥遥领先于其他打车软件;而艾瑞mUT智能终端监测产品显示，2013年12月打车App类智能应用的月度覆盖人数达1012.40万人，其中嘀嘀打车以52.8%的覆盖人数比例居市场领先位置，第二名快的覆盖人数比例为45.1%。在总使用人数这一指标上，嘀嘀打车使用次数为2517.52万次，快的打车为2396.62万次。

　　有意思的是，在近日的“补贴战”中，两家公司只发布了早期的“成绩单”。嘀嘀称春节后其日均微信支付订单已达到70万单;“快的”方面透露，春节后支付宝钱包付车费的日订单数最高已突破60万，在2月10日-17日的一周时间内，因对手补贴额度削减，自身日均订单量较春节期间增长超过110%，又吞噬了竞争对手大量市场份额。至于最新的用户数，双方都相当“默契”未再公布。

“烧钱”是赔本赚吆喝?

　　即使不考虑此后的业务增长，仅按节后嘀嘀微信支付订单70万，快的支付宝支付订单60万计算，以目前的补贴方式，两家公司每天“烧钱”接近2000万。“嘀嘀打车”官网还以调侃的口气评论鲁尼与曼联签约，新合同周薪达30万创英超历史这一新闻，称“鲁哥哥，小嘀会告诉你我们一天的补贴能组建一个全明星队了嘛?”，外界在感慨，一个月烧“数亿”值不值?

　　对此，有分析认为，嘀嘀打车和快的打车的价格战背后是腾讯和阿里巴巴两家互联网巨头的地盘之争，其目的是为微信支付和支付宝钱包争夺移动支付入口。从这个意义上来说，他们更主要的“敌人”是用户长期以来在出行方面形成的现金交易习惯。而直接的现金补贴刺激是短时间内吸引用户最快捷的方式，有助缩短习惯培养周期。

　　即使从算经济账的角度来说，打车软件似乎并不吃亏。以嘀嘀打车为例，根据其此前公布的信息，在首轮补贴4亿元结束后，用户数突破4000万，较此前翻了一番，即相当于平均吸引一个新用户的成本才20元。而中国电子商务研究中心有数据显示，电商行业新用户获取成本人均约两三百元。

“融资”两个多月就烧完?

　　需要指出的是，目前打车软件本身并没有成熟的盈利模式，其向用户发放的巨额补贴，全部源自外部“输血”。公开资料显示，嘀嘀打车目前一共获得三轮融资共1亿多美元。快的打车方面，仅在2013年4月完成融资800万美元，并在2013年11月，获得阿里跟进投资的近亿美元。以目前双方的“烧钱”进度看，只要两个多月，两家公司的融资金额就将近烧完。

　　业内也有观点认为，目前双方已处于“胶着”状态，由于用户，无论是司机还是乘客，主要都是冲着补贴在使用软件，两家谁也不敢率先喊停。O2O行业分析师黄渊普表示，两者争斗会继续下去，一来打车软件市场仍处于习惯培养阶段，沉淀用户还需要时间;二来两者所占的市场份额相差不大，需要拼出一个胜负;第三双方分别背靠腾讯和阿里，都有雄厚的资本支撑，并不缺钱。知名IT经理人王冠雄认为，“谁先放弃就意味着之前的白投了。”

　　目前，无论是嘀嘀打车还是快的打车，在接受采访时都表示，截止补贴目前没有时间表。