厦深铁路正式开通时间初定12月28日 运输格局将巨变

厦深铁路已开始全线试运行

　　记者从深圳方面获悉，厦深铁路正式开通时间初定为本月28日。从曾经的运输“短板”，到华丽转身后的“强势”，厦门铁路在近三四年来飞速发展的同时，也让厦门地区的运输格局发生显著变化——经历了“地震”般市场冲击的公路客运，开始谋求“转型”，避开与动车的“直接交锋”；航空公司也采取“竞合”策略，共同做大市场蛋糕。毫无疑问的是，厦门的运输格局因动车的崛起，而变得更加立体、丰满，并且顺利实现“陆、海、空、铁”综合交通枢纽的大格局。

　　公路客运求“转型”

　　高等级铁路不断延伸的钢轨，带来一个“铁的事实”——公路长途运输受到“地震”般的冲击。比如，福厦铁路、龙厦铁路开通后，前往福州、龙岩市区的长途班车大受影响，尤其是福厦线长途班车，从曾经最赚钱的线路变成最冷清的线路，每日班次从原先的70多个骤降至目前的6个。前不久向莆铁路开通后，长途公路客运再失三明、泰宁、建宁以及南昌等“阵地”。

　　被冲击的原因，一方面是动车的速度更快，乘坐更舒适；另一方面是价格因素:乘客们发现，各方面条件均占优的动车，票价竟然比长途客车还便宜。

　　对策  发挥夜间优势，覆盖乡镇地区

　　鹭岛长运公司党支部书记、总经理邵伟民:我们很早就开始研究厦深铁路开通后的相关对策，主要思路是“扬长避短”。长途班车和动车没法比速度，但在服务上，可以发挥“门对门”优势。

　　举个例子，厦门至深圳这条线有许多忠实客户，他们喜欢乘坐晚上10点出发的长途车，睡一觉后第二天早上到达深圳，返程亦然，这样可省下两个晚上的住宿费，旅途也不会很辛苦。所以，将来的长途车要发挥夜间的优势，因为动车在夜间是不运营的。

　　另外，动车担当了“主动脉”，长途车可发挥“毛细血管”的作用，动车覆盖不到的乡镇，长途车就可以开。这个过程很艰辛，企业要用积极的思维进行应对。

　　航空公司忙“竞合”

　　与长途班车遭遇“地震”不同，厦门机场在动车崛起的这几年中，总客流量不但没有受到影响，而且每年保持两位数的增长，增幅在全国稳居三甲，今年更是要冲击两千万人次大关。在“飞机+火车”的高效率下，出行更方便，选择面更广，使旅游市场更具“整体吸引力”，这就是一种铁路与航空的“竞合”，“蛋糕”也就被做大了。