厦漳跨海大桥拟下月通车 到漳州港车程2小时变30分钟

　　有关人士说，厦漳大桥是政府投资，其中60%的建设资金，是靠贷款而来的，因此要实行收费还贷，收费期为15年。

　　届时，大桥或将采取计程收费的方式实行收费。按设计方案，海门岛将设一收费站（海门岛服务中心），这个收费站将成为一个高速端口，实现发卡、收费功能。另外，还有两个附属收费站：分下海门岛收费站和海平立交收费站。

　　从厦门上厦漳大桥，往招银高速、沈海高速，就在海门收费站取卡；从漳州港或龙海往厦门方向，则通过海平立交收费站取卡；如果厦门的车辆前往龙海市海门岛，可在海门岛下桥，在海门岛附属收费站缴费就可以了。

　　不过，大桥具体收费多少，需等政府最后审批确定。

工程揭秘
227米高索塔“拉”起大桥

　　站在厦门这侧，往海上眺望，200多米高的钻石形索塔，大气挺拔，立于海面。这两座227米高的索塔，“拉”起了厦门首座斜拉桥———厦漳跨海大桥。

　　“建设这座大桥，已经不是简单地修桥，而是在雕琢一个精美的建筑艺术品。”中铁大桥局一项目部有关人士说，厦漳跨海大桥设计非常优美，几家国内顶尖施工单位携手精雕细琢。据了解，大桥的5个标段，都是国内顶尖的施工队伍负责建设。

　　不只是外形如同艺术品，这座大桥的建设，施工难度更是不小。据介绍，厦漳跨海大桥桥址位于厦门湾九龙江入海口，地处地震、台风多发区且海洋腐蚀、区域内地质结构复杂、潮急、雾大、汛期长。大桥工程量大，施工复杂，顾及因素诸多，因此，大桥的设计、施工，均采用了国内外的先进技术。

　　比如，大桥北汊主桥墩，墩桩基直径大、桥桩直径大、长度长，且长短变化大，位于罕见的球状风化花岗岩地层区，基岩风化程度变化极为剧烈。施工中很容易产生玩空、塌孔等问题。由于大桥处于地震带，地质条件复杂，因此在工程设计上，采用了直径超长不等长度群桩设计，抗震设防标准高。设计中，还采用了先进的减隔震橡胶支座和阻尼器装置。

“串糖葫芦”的方式串起桥身

　　为了把这两座227米高的索塔修得“横平竖直”，工人们也花了不少心思。太阳照射带来的温度变化，还有大风，都可能让建设中的索塔变形歪掉。为此，施工人员当起了气象员，天天记录日照和风力数据，红外线棱镜系统测试控制也被运用进来。

　　集美大桥建设时所采用的先进技术“节段预制悬拼法”，也运用到厦漳大桥引桥建设中。位于招银港区的制梁厂，制作了1300多榀箱梁，之后，用“串糖葫芦”的方式，将箱梁串到大桥上，形成桥身。

　　数据显示，全桥总计打下桩基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5万吨钢筋、68.7万方混凝土。