厦门69个地铁站实现百米内公交接驳全覆盖

　　地铁1号线中山公园站出入口紧邻“实验小学”公交站。

　　“一下公交车，地铁口就在面前，真是太省心了！”昨日，家住高林居住区的陈阿姨乘坐M39路接驳线，在新投用的“地铁东宅”站下车后，步行不到100米便抵达地铁2号线东宅站。

　　陈阿姨“省心”的背后，是一场持续了八年的接力。随着8月1日起“地铁东宅”站正式投用，全市69个具备道路通行条件的地铁车站，实现100米范围内公交接驳站点全覆盖。这也意味着，厦门“以地铁为核心、BRT为骨干、常规公交为网络”的公共交通服务体系，在物理空间上完成了“最后100米”的闭环。

跟着地铁走 前瞻谋布局

　　公交站点不是想设就能设。地铁2号线东宅站开通后，因片区“断头路”未打通，接驳站点的设置一度搁置。乘客走出地铁站后若想换乘公交车，就要步行近300米到五通西路或半屏山路站点，换乘费时费力。

　　厦门公交集团持续跟踪片区道路施工进度。今年上半年，随着金融大街、黄头路等市政道路开放通行，接驳站的设置迎来转机。在上级主管部门支持下，公交集团迅速完成站点选址、绿化审批、站台硬化、标线施划、站牌增设等工作。

　　与常规站点不同，“地铁东宅”站采取地铁接驳站形式——两侧站点紧邻地铁2号线东宅站1号、2号出入口，将人行道旁部分绿化用地硬化为站台，停靠M39路微循环接驳线，方便台东路、高林居住区等片区乘客无缝换乘。

　　事实上，自地铁1号线开通以来，厦门公交集团始终坚持“地铁开通到哪里，公交配套到哪里”的原则，甚至提前介入谋划，打通周边社区公交与地铁的微循环换乘网络。

　　2018年7月，全市首个地铁配套综合开发项目内的园博苑公交场站正式启用。场站设置在地铁1号线园博苑站集杏海堤北侧地块配套项目地面层，乘客出站即可换乘10条公交始发线路，8年来，日均服务乘客近5000人次，辐射宁海、宁宝、高浦、纺织等多个社区，成为杏林片区重要的换乘枢纽。

　　此后，这一模式持续推广，火炬园站、湿地公园站配套公交场站分别于2023年8月、2026年6月相继投用。

　　工作的推进从来不是“复制粘贴”。2023年以来，面对站点空间不足的难题，公交集团在湖滨东路、蔡塘、五缘湾等8座地铁站周边创新采用“即停即走接驳站”的模式，通过硬化部分绿化用地作为站台，让公交车就近停靠。此举既保障了接驳功能，又最大限度减少对道路通行的影响。

跨部门联动 合力解难题

　　站点的每一次增设与迁移，背后都是一场跨部门的协同作战。

　　2023年底，厦门市发布《轨道站点与常规公交、慢行交通一体化规划导则》（以下简称《导则》）。根据《导则》要求，公交停靠站宜布置于轨道站点出入口下游，距离不宜大于50米，最大不应超过100米。

　　而厦门公交集团早在2020年地铁2号线开通初期，就已经按照这一思路提前布局——对接道路提升设计单位、优化站点布局、分站停靠分流……每一步都走在前面。

　　地铁2号线蔡塘站的公交站点优化便是典型例子：原吕岭路南侧“蔡塘广场”站距离最近的地铁口近300米，厦门公交集团提前对接道路提升设计单位，在蔡塘站4号口增设“蔡塘广场2”站，采取分站停靠措施，新设站点停靠换乘需求大的线路，原站点保留停靠与地铁线路平行的线路。改造后，乘客步行换乘距离缩短至仅20米，目前该站日均服务乘客超1500人次。

　　地铁2号线岭兜站附近“明发园”站的迁移则兼顾了换乘效率与商圈通达：原站点距岭兜站3号口约200米，若直接迁至3号口旁会影响吕岭路金山路口的通行效率。经过多部门现场勘察会商，最终将站点迁移400米至岭兜站1号口旁，既实现无缝换乘，又方便市民前往宝龙一城商场。目前，该站日均服务乘客近2000人次。

　　从站点选址的绿化审批，到站台硬化的施工协调，再到标线施划、交通组织优化，一个站点的迁移往往涉及市大交通办、市交通运输局、市公安局交警支队、市市政园林局、轨道集团等。

　　心往一处想、劲往一处使。各单位立足职能、同向发力，在线路方案论证、站点选址布设、道路设施改造、交通秩序保障等环节打通堵点，形成合力，为接驳站点落地实施创造良好条件，有力支撑公交与轨道交通一体化融合发展。

三网深融合 服务再升级

　　公交、地铁、BRT三张大网的融合仍在深化。站点的关系更“亲密”，彼此的距离在缩短。

　　今年以来，厦门公交集团已在中山公园、湖滨东路、吕厝、五缘湾、东宅、两岸金融中心6座地铁站50米范围内，新设及迁移8个地铁接驳站，同时新设BRT西柯接驳站，进一步织密换乘网络。

　　“公交地铁接驳全覆盖只是起点，服务提质才是目标。”厦门公交集团相关负责人表示，下一步将持续以市民出行需求为导向，结合地铁新线路开通同步前置谋划接驳站点，深化公交与地铁、BRT的“业务融合、站点融合、信息融合”。

　　一位长期关注城市公共交通优先发展的专家指出，厦门将公交站与地铁出入口的距离控制在100米以内的标准，已达到国内同类城市的一流水准；但随着地铁4号线、6号线即将投用，真正的考验在于更大网络下的线网协同与客流匹配。

　　记者从厦门公交集团了解到，具体措施已在推进：一方面，在公交地铁接驳站点尽量配套风雨连廊等设施，优化微循环线路覆盖；另一方面，推进公交与地铁时刻表衔接、实时信息同步查询，让市民出行从“走得了”向“走得好”转变。

　　（文/图 厦门日报记者 林钦圣 通讯员 江安娜）