锚体施工完成将悬索成桥 厦金大桥厦门段A1标段全部完工

　　记者从中交一公局集团了解到，厦金大桥厦门段刘五店航道桥东锚碇近日完成最后一方混凝土浇筑，标志着关键锚体施工圆满完工。至此，厦金大桥厦门段A1标段全部完工，为全线施工顺利推进奠定了坚实基础。

　　厦金大桥厦门段是省重点工程，全长19.62公里。A1标段是项目涉及技术最复杂的标段，位于工程本岛侧，全长3978米，建设内容主要包括沙滩桥、本岛侧接线桥、刘五店航道桥西侧非通航孔桥及刘五店航道桥。

　　其中，刘五店航道桥全长1948米，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。大桥单个主塔钢结构总重量达8798.2吨、填充混凝土约14500立方米。去年12月1日晚，刘五店航道桥主塔完成封顶，也标志着大桥建设从“立塔成型”转入“悬索成桥”施工阶段。

　　此次完工的重要节点为刘五店航道桥东锚碇。刘五店航道桥为悬索桥，需要通过锚碇固定主缆，从而形成承重结构。可以说，锚碇是一座大桥的“基石”，也是“定海神针”，由沉井和锚体组成，承担着固定桥梁缆索的巨大拉力。而大型沉井可提供充足配重，确保锚碇的稳固。

　　此次工程采用国内首创的前后分体式钢壳混凝土沉井基础，单个沉井重达1.45万吨，总重近3万吨，相当于1万辆家用轿车的重量。半幅锚块浇筑海工混凝土（专为海洋环境设计的特种混凝土）12324立方米，单次最大浇筑方量达1830立方米。通过优化配比、温控措施和三维建模校核技术，实现了毫米级安装精度，确保结构稳固耐久。

　　厦金大桥厦门段建成通车后，将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

　　回顾

　　航道桥东主塔

　　实现毫米级控制

　　去年12月初，刘五店航道桥东主塔主体结构全面完成。178.1米高的东主塔施工过程中，单节段轴线偏位均在4毫米以内，整体偏差为万分之零点五，约9毫米，实现了真正的毫米级控制。焊缝保持竖直，并通过智能温控与高精度传感器全程监控，实现整体结构稳定可靠。

　　（厦门晚报记者 兰云丝）