民航厦门空管站完成多项进离场飞行程序优化

　　飞机轻巧地爬升，安全飞越一片海上施工现场……日前，民航厦门空管站完成多项进离场飞行程序优化，其中一项，是将飞机上升坡度从4.0调整为4.3，确保厦门高崎机场运营和厦门第二东通道(翔安大桥)建设安全无虞。

为何要调整坡度？

飞机起降要与地面障碍物保持300米以上安全高度

　　旅客乘飞机离厦，透过舷窗，能清晰地看到东海域上一道施工栈桥正在向海中央延伸——这是正在施工的厦门第二东通道。眼下，第二东通道正全面开展海上钢管桩施工作业，记者在环岛东路机场段靠海一侧的施工现场看到，大型专用施工船舶停在海面上，将一根根直径约2米、长度从12.5米到66米不等的巨型钢管打入海中(钢管复合桩)，形成海上作业平台。据现场了解，海上作业平台连同大型设备，将高出海平面百余米。

　　“飞机起降，必须与地面障碍物保持300米以上的安全高度。”厦门空管站相关负责人介绍，原有的飞行程序是针对海平面(海拔0米)设计的，施工使得这个高差变大了，飞机起飞上升坡度也要随之进行调整。

坡度为何调至4.3？

既确保安全飞越施工现场，又能让乘客“无感”

　　经过几个月的研究论证，目前，厦门高崎机场起飞航班(从西向东起飞)的上升坡度已由原先的4.0调整为4.3，确保安全飞越施工现场。另外，由于上升坡度改变不大，乘客基本不会感受到变化。

　　业内人士表示，这是近20年来，民航部门首次因保障我市重点工程施工而优化飞行程序，足见对地方经济建设的支持。厦门路桥建设集团介绍，按照计划，全长12.3公里、跨越厦门东海域的第二东通道，建设工期为3.5年，预计2022年投用。

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民航厦门空管站进行多项优化

　　除了调整起飞航班上升坡度外，围绕提高空域通行能力、节能减排、消减噪音等课题，民航厦门空管站进行了多项优化。

　　目前，厦门高崎机场高峰小时起降航班量达到40个架次，繁忙程度在全球单跑道机场中排名第三。“此次优化，我们在安溪以北、漳浦附近两个点位加设了等待程序，这就相当于设置了两组红绿灯，达到实时调配航班流量、降低进离场航班的飞行冲突的目的。”民航厦门空管站相关负责人说。

　　针对五缘湾、前埔一带居民反映“飞机起降噪音较大”的问题，此次也一并进行优化，目前噪音已大大降低；往北京、西安方向的航班，起飞后的航线进行了“截弯取直”，航班飞行距离减少。(记者 汤海波 徐景明 通讯员 杨碧琼 叶代鹏 周晟)