厦门第二东通道初露雏形 将促进区域经济一体化

　　到2022年，厦门将拥有一条岛内至翔安的新通道—————厦门第二东通道，它将以桥梁方式跨越厦门东海域。

　　作为省、市重点工程项目，厦门第二东通道建设正在如火如荼进行中，未来，它将成为继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、第二西通道(在建)之后的第7条进出岛通道。据悉，厦门第二东通道全长约12.37公里，截至目前，岛内侧完成施工围挡约8560米，苗木迁改约4500株；翔安侧完成施工围挡3600米，迁改给水管600米；海上钢栈桥共完成970米，海上钻孔平台完成6个，4个标段建设已“全面开花”。

　现场：旋挖钻机正在施工

　　昨日上午，记者来到位于枋钟路的厦门第二东通道工程A2标段，现场旋挖钻机和互通桩机正在施工，空地上一节节圆形的钢管堆成了一座“小山堆”。

　　这些钢管是做什么用的呢？记者看到，钢管内外涂上了不同颜色的涂层，它是厦门第二东通道海域段施工必不可少的配件———钢管复合桩。考虑到施工的便捷性和经济性，浅海区利用钢栈桥服务施工，深海区将搭设海上工作平台，这些钢管复合桩打入海底后，起到对平台的支撑作用。

　　“钢管复合桩在厦门桥梁施工中首次使用，防腐可以达到120年。”厦门第二东通道工程标段经理张俊波介绍，它可以有效阻隔海水对于混凝土的侵蚀，同时也承担了一部分桥梁的重量。

进展：海上钢栈桥共完成970米

　　按计划，第二东通道分为4个标段建设，本岛段和翔安段会先进行交通导改，跨海段先进行构建预制和海上钢栈桥施工。本岛段以隧道方式下穿现有枋钟路，连接厦门第二西通道。在张俊波看来，由于隧道采用明挖的方式，最大难点在于交通导改、管线迁移、苗木迁移等工作。

　　在海域段内，桥梁建设对标港珠澳大桥。张俊波介绍，桥梁采用的是预制拼装工艺，有点像“搭积木”，即桥梁下部结构采用工厂预制、拼装方案，上部结构采用工厂预制拼装、大节段吊装施工方案。此种工艺可降低风险，缩短工期，但同时对施工的精度和工艺要求更高。据悉，预制场设在翔安段内，已完成碎石桩6.5万延米，而海上钢栈桥也已完成了970米。

　　“以前厦门桥梁建设多是‘弧度美’，而第二东通道是‘线条美。’”张俊波说，全桥采用多面棱体“隐形战机”的设计，其不仅设计简约，多面棱体结构可以分散风力，就如同隐形战机利用外形隐身技术避开雷达信号一样。

　意义：将促进区域经济一体化

　　按计划，厦门第二东通道的建设工期在3.5年，2022年建成通车，其是厦门市城市道路交通网络布局中本岛与大陆腹地跨海通道的重要组成部分，是厦门市进出岛交通网络规划中重要的跨海通道之一。

　　作为厦门“两环八射”快速路网中“内环”的一部分(内环为马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道)，厦门第二东通道建成之后，将进一步缩小岛内外差距，促进区域经济一体化，完善海西经济区路网和厦门市城市路网，对构建我国东南沿海和海峡西岸综合运输枢纽，具有积极推动作用。

　项目介绍

　　厦门第二东通道工程西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路、刘五店4处设置互通。

　　路线全长约12.371公里。其中：本岛段长约3.1公里，为双向6车道明挖隧道；跨海段桥梁长约4.5公里，双向8车道；翔安段桥梁长约4.8公里，双向6车道。项目主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设，建设工期3.5年。(记者 雷妤 通讯员 苏富强)