厦门桥隧：串联岛内外 助推特区发展
乘坐客机进入厦门上空，可以看见一座呈“L”形的宏伟的悬索跨海大桥，巍然立于碧波之上。那是海沧大桥，连通厦门岛与海沧区。
一条路、一座桥、一条隧道，改变的不仅是速度，还有一群人的生活方式，一座城市的发展。
厦门是一个海岛，1995年之前，从内陆到厦门岛只能靠摆渡小船。在厦门大桥建设之前，厦门的出岛交通完全依靠一条两千多米的海堤，上万名海堤建设者在炮火中移山填海，创造一段佳话，成为厦门精神的一个载体。
“要致富，先修路。”是一句大俗话。随着厦门桥、隧的通行，把厦门岛跟内陆连成一体，厦门岛彻底告别了孤岛时代。它们的建成，大大拉近了岛内外的距离，见证了厦门城市的发展。
“特区第一桥”建成 厦门迎来大飞跃
1981年厦门被确定为经济特区，开发建设和招商引资不断提速。作为厦门进出岛的唯一通道，高集海堤每天通行量迅猛增长，厦门岛内车辆达到近万部，对于只有2车道的海堤来说，已经超负荷承载。
当时不堪重负的出海通道，成为厦门特区开放发展在交通方面遇到的第一个“瓶颈”。时任厦门市交警支队支队长陈炳炎回忆说：“当时集美海堤通车达到拥堵的地步，特区建设发展受到很大制约，没有建厦门大桥是不行的。”
厦门迫切希望能有一座大桥来缓解海堤压力，给厦门经济特区发展带来新动力。
1987年10月，这座厦门期盼已久的大桥正式开工，花了整整四年的时间。厦门大桥于1991年4月竣工，同年12月正式通车。
厦门大桥，不仅是特区第一桥，也是我国第一座跨越海峡的公路大桥。它的建成通车，使经济特区实现了真正的腾飞，使厦门岛内岛外、省内各地区、周边省份之间的联系大大加强，增强了厦门特区发展的潜力。
7年调研3年建设 体现特区精神
老一辈厦门人尤其是海沧人至今仍清楚地记得，20多年前，厦门岛到海沧主要有两条路，一是从码头坐船；二是乘坐公交车，从岛内经集美、杏林，再到海沧，“靠船只驳运，不太方便，坐公交车要绕一大圈，时间需要一两个小时。”
市民热烈期盼建一座大桥，城市的发展也迫切需要一条新的过海通道。
1996年12月，海沧大桥动工建设，1999年12月30日正式通车，前后只用了3年，创下同类桥梁建设速度之最，成为特区精神的生动写照。
但鲜为人知的是，因为水文、地质、气象、环境等诸多方面需要评估研究，海沧大桥的前期调研花了整整7年时间，仅是为了收集海沧大桥周边的风向情况就用了一年。
据时任海沧大桥建设常务副指挥长、技术总负责人曾超回忆说，海沧大桥采用三跨连续全漂浮钢箱梁的结构体系，当时在亚洲是第一座，世界上是第二座。“海沧桥的位置受到上面有航空限高，下面有要通航五万吨货轮的港口的需求，因此在这么小的空间里头，我们选择桥型，这个也是一个难点。此外，厦门是台风多发地，所以桥的抗风性能要特别好。”
海沧大桥的建设，有效地改善了厦门西向进出岛交通，对厦门经济社会发展具有极其深刻的历史意义和现实意义。建成通车那一天，时任福建省委副书记、代省长的习近平同志出席海沧大桥通车典礼。他的致辞掷地有声，“海沧大桥通车后，必将有力地促进海峡西岸繁荣带的建设，必将有力地促进海峡两岸的经贸合作与交流，必将有力地促进祖国和平统一进程。”
杏林大桥 经济建设与生态保护有机结合
长长的跨海大桥绵延起伏，犹如一条蛟龙翻腾海上。
乘车从厦门大桥经过，车窗外的杏林大桥近在眼前。杏林大桥在设计上独具匠心，两个“驼峰”如温柔的“M”形，蜿蜒在海上，给人视觉上美的享受，就像一条空中的腾飞巨龙，寓意厦门龙腾飞跃。
杏林大桥于2006年3月动工建设，2008年9月1日通车。这座桥很特别。全国首创设置景观平台，国内不多的公路、铁路两用大桥，大桥穿过白海豚保护区核心区，铁路下面钻隧道最薄处不到3米……大桥的建设过程，正是经济建设与生态保护有机结合的一次成功实践。
杏林大桥北接集美区，通过杏林互通立交，连接杏前路与沈海高速杏林出入口；南接湖里区，通过高殿立交、机场立交分别与长岸路及成功大道相连，初步形成厦门岛北端的进出岛快速通道体系。
杏林大桥的建成通车，是厦门海湾型城市建设的重要步骤，更好适应了厦门岛北通道交通量持续增长的需要，打通了福厦铁路进出厦门岛的控制性通道，对进一步发展港区经济，改善厦门东西海域水质和海洋生态环境，对厦门经济可持续快速发展具有重要意义。
集美大桥——厦门交通史上又一座丰碑
一桥飞架浔江海域。集美大桥的通车，大大地缩短了厦门岛和集美、同安等地区之间的距离。按照60公里的时速，通过集美大桥只需要8分钟左右，从岛内会展中心驱车，到集美的嘉庚体育馆，只要20分钟。
集美大桥于2006年12月20日开工建设，2008年7月1日实现通车，仅仅历时18个月，成为连接厦门岛和集美区的重要通道。除了正常车辆通车区，集美大桥上还建设了BRT快速公交车道。
无论是从市民出行角度考虑，还是从厦门物流经济发展方面着眼，集美大桥都具备现实意义。
集美大桥的建成，它不仅仅是一个交通工具，它不仅便捷了岛内外的交通，更是连接岛内外的经济纽带，它对厦门岛和集美的两翼起飞，必定有助推作用。
扩大交通枢纽 强化经济纽带
通道见证发展。厦门跨岛通道建设不断提速，比如2005年前后同期开工两座大桥、一条隧道，总计增加18条车道。其背景，正是厦门经济特区发展的快速外扩、岛内外一体化建设如火如荼。
架大桥，修隧道。除了“四桥”之外，“一隧”也在厦门交通史上留下浓墨重彩的一笔。2010年4月26日，翔安海底隧道正式通车，让翔安与厦门岛的联系进入新格局，打破了厦门城市交通局限，实现四通八达。值得注意的是，翔安海底隧道是大陆第一条由国内专家自行设计的海底隧道，是世界上第一条采用钻爆法施工的海底隧道。
翔安海底隧道工程实施起来复杂，对于地质条件复杂、缺少经验与技术、施工难度极大等难题，无论是在技术和建设上要求都很严格，是一个极大的挑战。孙振川当时参与翔安隧道A1标段的组织建设，他印象中最惊险的莫过于第一个风化槽F1建设中所发生的“突发事故”。他说，在开挖过程中，海水突然从掌子面喷下来，以50立方米/小时的速度喷泻而下，差点把掌子面射穿，在当时立即组织300人进行抢险。“经过3天3夜的抢险，终于堵住了海水，随后又注浆了3个月进行了巩固，十分惊险。当时已经开工2年了，要是没撑住，隧道将毁于一旦。”孙振川说，整个隧道建设中像这样的风险很多，有的还是不确定的，得临时请教专家，临时决定应对策略，庆幸的是，最终都攻克了难关。
而作为重要的出岛通道，五缘湾大桥顺接集美大桥，完善五缘湾的路网结构，带动片区经济活力。五缘湾大桥由日缘桥、月缘桥、天缘桥、地缘桥、人缘桥五座大桥组成，寄托两岸人民盼团圆的美好意愿。树、鸟、水、歌、岛融为一体，成为厦门桥梁景观中出类拔萃的大桥。
作为连接两地的交通枢纽，桥隧不仅仅承担通行作用，更是一个城市的经济纽带。厦门桥隧的开通，缩短了厦门岛内外之间的空间和时间距离，将岛内外连成一体，有利于加快厦门经济规模的形成，进而推进厦门特区建设，辐射带动闽南金三角地区更好更快发展。
